Audi a dévoilé une nouvelle génération de la berline A6L exclusivement pour le marché chinois, brouillant ainsi la frontière entre le luxe de taille moyenne et celui de grande taille. Le véhicule, considérablement allongé en longueur, rivalise désormais en taille avec l’A8 tout en réduisant le prix de son prédécesseur. Cette décision met en évidence un changement stratégique visant à conserver la compétitivité en Chine, où les marques nationales gagnent de manière agressive des parts de marché.
Taille et style
La nouvelle A6L affiche une longueur de 5,142 mètres (202,4 pouces), soit une augmentation de 143 mm (5,6 pouces) par rapport à l’A6 standard. Bien qu’il soit toujours 62 mm (2,4 pouces) plus court que l’A8L allongée, son empattement allongé (3,066 mm ou 120,7 pouces) donne la priorité au confort des sièges arrière, un facteur clé pour les acheteurs chinois de produits de luxe. Audi a adopté les éléments de style agressifs de l’A6 mondiale, mais avec des modifications de conception subtiles : une calandre révisée, une garniture de phares intégrée et des accents en aluminium sur les pare-chocs et les jupes latérales. La garniture S-Line améliore encore l’esthétique sportive.
Confort intérieur et technologie
L’intérieur de l’A6L se concentre fortement sur l’expérience des passagers arrière. Des sièges exclusifs en Chine conçus pour les voyages longue distance, un énorme toit ouvrant panoramique de 1,96 mètre carré avec un éclairage ambiant RVB personnalisable et un système audio Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs offrent une expérience haut de gamme. Le tableau de bord est dominé par trois écrans : un groupe d’instruments numériques de 11,9 pouces, un écran central d’infodivertissement de 14,5 pouces et un écran supplémentaire côté passager. Un grand affichage tête haute fournit en un coup d’œil les informations de conduite essentielles.
Sécurité et conduite autonome
Audi a équipé l’A6L de 33 capteurs, dont deux unités LiDAR, et de la technologie Huawei Qiankun Intelligent Driving intégrée. La berline est dotée de 28 fonctionnalités ADAS, de sept et deux airbags, de poignées de porte semi-dissimulées avec protection électromécanique et d’un capot pliable pour une sécurité accrue.
Performances et groupes motopropulseurs
L’A6L fonctionne sur l’architecture PPC d’Audi. Les options de moteur incluent :
– un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 201 ch (150 kW) (traction avant, transmission à double embrayage à sept rapports) ;
– une version de 268 ch (200 kW) avec un moteur électrique de 24 ch (18 kW) en option et la transmission intégrale quattro d’Audi ;
– un V6 turbocompressé de 3,0 litres de 362 ch (270 kW), associé au moteur électrique de 24 ch et à la traction intégrale quattro.
Une direction intégrale et une suspension pneumatique réglable (variation de la hauteur de caisse de 30 mm) sont disponibles pour une maniabilité et un confort améliorés.
Tarification et stratégie de marché
La nouvelle A6L commence à 323 000 ¥ (47 000 $) pour le modèle de base à traction avant de 2,0 litres. La version haut de gamme V6 quattro de 3,0 litres est au prix de 436 000 ¥ (63 400 $). Ce prix agressif réduit le prix de l’A6L précédent de 104 900 ¥ (15 300 $) et le positionne bien en dessous de l’A8L, qui commence à 789 800 ¥ (114 900 $). Les prix reflètent la concurrence croissante des marques nationales chinoises, obligeant Audi à ajuster sa stratégie pour la région. Le véhicule sera fabriqué localement par la coentreprise FAW-Audi.
Cette décision d’Audi souligne l’importance cruciale du marché chinois et les efforts déployés par les constructeurs pour maintenir leur compétitivité. La stratégie de prix de l’A6L suggère que les constructeurs automobiles de luxe sont prêts à sacrifier leur marge au profit du volume dans une région où la fidélité à la marque est de plus en plus fluide.
