Bugatti a officiellement terminé la production de la Bolide, son hypercar W-16 extrême axée sur la piste. La 40e et dernière unité a quitté l’usine de Molsheim, en France, marquant une étape importante alors que l’entreprise se prépare à abandonner le moteur emblématique. Ce n’est pas simplement la fin d’une voiture, mais la fin d’une époque de 20 ans définie par le moteur W-16 emblématique de Bugatti.
Le dernier d’une lignée
La Bolide finale a été achetée par un collectionneur de longue date de Bugatti, qui possède également l’une des dernières Veyron Grand Sports jamais fabriquées. Ce garage de collection abrite également une Bugatti Type 35 classique, une voiture de course légendaire des années 1920, démontrant une profonde appréciation pour l’histoire de la marque. La voiture elle-même présente une palette de couleurs saisissante : un extérieur Noir Bleu et Bleu Spécial Lyonnais associé à un intérieur en Alcantara Bleu Lac.
L’exclusivité du Bolide – avec un prix de 4 millions d’euros – signifie qu’il restera une machine réservée aux circuits pour la plupart des propriétaires. Cependant, la société d’ingénierie britannique Lanzante travaille déjà sur des conversions homologuées pour la route, ce qui suggère que certains acheteurs pourraient chercher à contourner les restrictions. Cela met en évidence la demande continue de véhicules aux performances extrêmes, même s’ils sont initialement conçus pour une utilisation en circuit fermé.
Le chant du cygne du W-16
Alors que le Bolide est terminé, Bugatti livre toujours le Mistral, le dernier modèle W-16 routier. Limitée à 99 exemplaires, la Mistral est la voiture décapotable la plus rapide jamais produite. Une fois les livraisons terminées, le moteur W-16 prendra officiellement sa retraite.
La transition ne sera cependant pas brutale. Bugatti a déjà développé un nouveau moteur V-16 pour le prochain Tourbillon, le remplaçant de la Chiron. Ce nouveau moteur, co-développé avec Cosworth, abandonne la configuration quad-turbo au profit d’une puissance atmosphérique, offrant une cylindrée accrue de 8,4 litres et intégrant un système hybride pour répondre aux normes d’émissions modernes. Ce changement reflète non seulement le progrès technologique, mais aussi les pressions croissantes exercées par l’industrie pour se conformer aux réglementations environnementales.
Garder l’héritage vivant
Bugatti lance également « Programme Solitaire », un programme similaire à l’approche de Pagani. Cette initiative permettra des commandes sur mesure utilisant des groupes motopropulseurs et des châssis existants, comme le Brouillard – essentiellement en gardant les anciens modèles en vie avec des conceptions et du matériel mis à jour. Cette stratégie garantit que les véhicules légendaires de Bugatti ne sombreront pas dans l’obscurité, reflétant potentiellement l’attrait de longue date de voitures comme la Pagani Zonda.
La fin du W-16 n’est pas un arrêt complet ; c’est une virgule. Bugatti a clairement l’intention de préserver son héritage tout en allant de l’avant.
La fin de la production du Bolide marque la fin d’une époque pour Bugatti. Cependant, les projets de l’entreprise pour l’avenir suggèrent que l’héritage du W-16 continuera d’influencer ses créations dans les années à venir.
