Fiat réintroduit une version hybride de son modèle emblématique 500 sur les marchés européens, en privilégiant l’abordabilité plutôt que les performances brutes. La nouvelle 500 Hybrid combine le châssis de la 500e entièrement électrique avec un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre réduit, marquant un retour à la combustion interne pour les acheteurs soucieux de leur budget.
Moteur et performances
Le groupe motopropulseur hybride produit 48 kW (environ 64 chevaux), une légère réduction par rapport aux 52 kW de la génération précédente. Couplée à une transmission manuelle à six vitesses, la berline accélère de 0 à 100 km/h en 16,2 secondes, tandis que le cabriolet prend un temps plus lent de 17,3 secondes. L’économie de carburant est projetée autour de 5,3 L/100 km.
Ce compromis en termes de vitesse est important. La 500e électrique, disponible en Australie, atteint 0 à 100 km/h en 9,0 secondes avec son moteur de 87 kW, soulignant l’écart de performances. La décision de donner la priorité à l’efficacité plutôt qu’à la vitesse reflète un segment de marché en croissance à la recherche d’une mobilité urbaine à faible coût.
Contexte du marché et tarification
La Fiat 500 Hybrid devrait être inférieure d’au moins 5 000 £ à la 500e électrique (environ 10 000 A$), ce qui en fait une option plus accessible pour les consommateurs. Bien que les prix ne soient pas confirmés, cette différence de prix est essentielle : l’adoption des véhicules électriques se heurte toujours à des obstacles dus au coût.
L’arrivée de l’hybride arrive à un moment critique. L’Europe a récemment interdit la vente d’anciens modèles essence 500 non conformes en raison des réglementations en matière de cybersécurité, entraînant une perte de parts de marché pour Fiat. L’hybride offre une alternative conforme sans le prix élevé du VE.
Disponibilité et production
La 500 Hybrid sera disponible en trois styles de carrosserie : à hayon, cabriolet et l’unique Trepiuno (avec une porte passager à charnière arrière, conduite à gauche uniquement). La production démarre ce mois-ci à l’usine Fiat de Mirafiori à Turin, avec une production initiale plafonnée à 5 000 unités, mais pouvant atteindre 100 000 par an si la demande le justifie.
L’Australie reste une question ouverte. Fiat n’a pas confirmé la disponibilité locale, mais continue de vendre des modèles 500 plus anciens et non hybrides aux côtés du 500e, plus cher. L’hybride pourrait combler un écart de prix crucial s’il était introduit ici.
Changement stratégique
La décision de ressusciter l’hybride découle du besoin de Fiat de conserver sa présence sur le marché après avoir perdu ses anciens modèles essence. L’intégration de l’hybride dans la génération actuelle 500 s’est avérée plus viable que la mise à jour complète de la deuxième génération abandonnée.
“L’hybride représente une solution pragmatique à un problème réglementaire, permettant à Fiat de continuer à rivaliser sur le segment des citadines sans remanier l’ensemble de sa gamme.”
Le 500 Hybrid est une décision calculée visant à équilibrer la conformité réglementaire, l’abordabilité et la demande du marché. Son succès dépend de l’efficacité avec laquelle Fiat le positionne face au groupe croissant de concurrents électriques.
