Fiat a réintégré le segment B compétitif avec la Grande Panda, un multisegment sous-compact qui comble une lacune de leur gamme laissée ouverte depuis le départ de la Punto en 2018. Ce n’est pas un remplacement pour la Panda existante (maintenant appelée Pandina) ; il s’agit plutôt d’un nouveau modèle plus grand, positionné comme une alternative axée sur la valeur à des concurrents comme la Dacia Sandero Stepway et la Citroën C3.
Un mélange de nostalgie et de modernité
Le design de la Grande Panda mélange astucieusement des éléments rétro avec un style contemporain. Sa forme carrée, sa hauteur de caisse surélevée et son revêtement en plastique lui confèrent une apparence de crossover, tandis que de subtils clins d’œil à la Panda originale des années 1980 – lumières LED pixellisées, badges gravés et retour du logo Fiat rayé classique – ajoutent du charme. Le design de la voiture est étonnamment efficace pour attirer l’attention, prouvant qu’un style fort peut compenser les composants mécaniques communs.
Charme intérieur à petit budget
À l’intérieur, la Grande Panda donne la priorité à l’aspect pratique et à l’attrait visuel plutôt qu’aux matériaux haut de gamme. La plupart des surfaces sont en plastique dur, bien que provenant de sources durables, et Fiat utilise efficacement les couleurs et les garnitures pour égayer l’habitacle. La garniture du tableau de bord en fibre de bambou (exclusive à la finition La Prima) et le cockpit numérique en forme de pilule – un clin d’œil à l’usine Lingotto de Fiat – ajoutent de la personnalité. Alors que le plastique noir brillant de la console centrale est un aimant à empreintes digitales, l’intérieur dans son ensemble semble habitable et bien pensé pour son prix.
Praticité et espace
Malgré sa longueur inférieure à 4 mètres, la Grande Panda offre un espace décent pour quatre adultes, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes pour des voyages confortables. Le coffre de 412 litres (14,5 pieds cubes) est compétitif pour le segment et l’habitacle comprend plusieurs compartiments de rangement.
Sur la route : confortable et agile
La Grande Panda repose sur l’architecture Smart Car de Stellantis, partagée avec la Citroën C3 et d’autres modèles économiques. La suspension offre une conduite confortable en milieu urbain, même si elle ne semble pas aussi raffinée que celle de concurrents plus chers. Le moteur hybride doux de 1,2 litre offre des performances adéquates, le moteur électrique comblant les lacunes à basse vitesse. L’économie de carburant est améliorée par rapport aux versions non électrifiées, mais pas de manière aussi significative qu’une version entièrement hybride.
Prix et concurrence
En Grèce, la Grande Panda commence à 16 990 € (19 700 $) pour le modèle de base, ce qui en fait l’une des options les moins chères du segment B. La version automatique hybride légère commence à 21 077 € (24 500 $), tandis que la version La Prima entièrement équipée coûte 24 677 € (28 700 $). La version électrique est au prix de 28 877 € (33 600 $) avant incitations.
Les rivaux incluent la Dacia Sandero Stepway, la Citroën C3, la Seat Ibiza, la Skoda Fabia et la Kia Stonic. Les Citroën C3 Aircross et Dacia Duster offrent plus d’espace et de robustesse à des prix légèrement plus élevés.
Conclusion
La Fiat Grande Panda est un ajout bienvenu sur le marché européen, offrant une combinaison convaincante d’abordabilité, de praticité et de style. Bien qu’il ne redéfinisse pas le segment, il se démarque comme un crossover économique bien exécuté qui porte avec succès l’identité de la marque Fiat. La version hybride légère offre un juste équilibre entre prix et efficacité, ce qui en fait un choix judicieux pour les conducteurs urbains.
