La Ford Focus, pilier du segment des voitures compactes depuis 27 ans, a officiellement arrêté sa production. La dernière unité – une berline blanche à cinq portes – est sortie de la chaîne de montage de l’usine Ford de Saarlouis en Allemagne le 14 novembre, marquant la fin d’une époque. Cette décision, bien qu’anticipée, souligne un changement plus large dans la stratégie européenne de Ford, s’éloignant des voitures particulières traditionnelles et se tournant vers les SUV et les véhicules utilitaires.
Le déclin des voitures particulières chez Ford
La disparition de la Focus fait suite à une série de réductions similaires au sein de la gamme européenne de Ford. La Fiesta a été abandonnée en 2023, la Mondeo en 2022 et la Ka en 2020. Ces décisions reflètent un réalignement délibéré motivé par des problèmes de rentabilité. Comme l’a déclaré le PDG Jim Farley dans une interview accordée à CAR Magazine en 2023, Ford donnait la priorité aux véhicules avec des marges plus élevées, même si cela impliquait d’abandonner les modèles populaires.
“Nous avons toujours été en concurrence au cœur du marché des voitures particulières, ce qui n’a pas très bien fonctionné pour les Mondeo, Focus et Fiesta. Elles étaient appréciées par de nombreux clients, mais elles n’ont jamais pu justifier une allocation de capital plus importante, contrairement aux véhicules utilitaires.”
Ce changement vers ce que Farley appelle « sortir du secteur des voitures ennuyeuses et se lancer dans le secteur des véhicules emblématiques » a manifestement eu un impact sur la part de marché de Ford.
Part de marché en baisse en Europe
Les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) révèlent une forte baisse. La part de marché de Ford en Europe a chuté de 7,2 % en 2015 à seulement 3,3 % jusqu’en septembre 2025. L’absence d’une voiture particulière grand public en 2026 – pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise – risque d’exacerber cette tendance.
Malgré l’abandon par Ford des voitures traditionnelles, les données de ventes de Dataforce montrent une forte demande des consommateurs pour des modèles comme la Dacia Sandero, la VW Golf et la Renault Clio. Ces véhicules restent parmi les plus vendus, ce qui prouve que le marché des voitures compactes est loin d’être éteint.
Plans futurs et incertitudes
Alors que Ford a largement abandonné les voitures particulières traditionnelles, l’entreprise prépare peut-être un retour limité. Automobilwoche a rapporté que les concessionnaires ont été informés de nouveaux modèles en développement, incluant potentiellement un crossover de la taille d’une Focus. Cependant, son positionnement par rapport au Kuga (Escape aux États-Unis) demeure flou, ce qui laisse entendre que Ford ne revient pas à son ancienne gamme.
Ford continue de vendre la Mustang et une berline intermédiaire Mondeo/Taurus sur certains marchés, mais ces véhicules s’adressent à des segments de niche. La fin de la production de Focus est un rappel brutal des priorités changeantes de l’industrie, où la rentabilité l’emporte souvent sur les préférences des consommateurs.
Le départ définitif de la Focus marque non seulement la fin d’une voiture, mais aussi un tournant dans la stratégie européenne de Ford. L’avenir nous dira si ce changement sera couronné de succès ou si Ford reconsidérera sa décision alors que ses concurrents continuent de prospérer avec une gamme plus large de véhicules de tourisme.
