Au Salon de l’auto de Pékin 2026, Geely Auto a officiellement dévoilé la cinquième génération Emgrand i-HEV, une berline hybride qui revendique un nouveau record mondial d’efficacité énergétique. Selon les rapports de l’entreprise, le véhicule a atteint un taux de consommation de seulement 2,22 L/100 km lors d’essais réels sur route à Hainan, un chiffre soumis au Guinness World Records comme le plus bas jamais enregistré pour un hybride produit en série.
Briser la barrière de l’efficacité
Les performances de l’Emgrand i-HEV marquent une étape importante dans la concurrence actuelle entre les constructeurs chinois et les leaders hybrides établis. Geely affirme que cette consommation de carburant est 12 % inférieure aux résultats obtenus par la Toyota Prius dans des conditions de test similaires.
Bien que les détails spécifiques de la méthodologie n’aient pas été entièrement divulgués, cette comparaison met en évidence une tendance plus large dans l’industrie automobile : le saut technologique rapide des « moteurs hybrides dédiés » (DHE) conçus spécifiquement pour maximiser l’efficacité thermique plutôt que simplement la puissance.
Ingénierie du record
Les performances record sont portées par une combinaison sophistiquée de matériel et de logiciels :
- Moteur à haut rendement : Le véhicule est équipé d’un moteur hybride dédié avec un rendement thermique de 48,41 %, que Geely identifie comme une figure de proue parmi les moteurs de production de masse actuels.
- Architecture avancée : Le système utilise une disposition à double moteur P1+P3 associée à un système d’entraînement électrique 11-en-1 intégré. Le moteur délivre jusqu’à 230 kW, ce qui, selon Geely, est 1,72 fois plus puissant que les systèmes hybrides japonais typiques.
- Conduite à dominante électrique : Dans les conditions WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle), le véhicule fonctionne en mode électrique pendant plus de 80 % du temps, réduisant ainsi l’autonomie du moteur de plus de 27 % par rapport aux hybrides traditionnels. Il peut maintenir un fonctionnement purement électrique à des vitesses allant jusqu’à 66 km/h.
Affiner l’expérience de conduite
Une efficacité élevée se fait souvent au détriment du raffinement, mais Geely s’est fortement concentré sur le NVH (Noise, Vibration, and Harshness). Grâce au contrôle actif du bruit « EOC » et à la technologie d’arrêt prédictif du moteur, l’entreprise a réduit les vibrations au démarrage de 32,7 %. Le bruit de l’habitacle qui en résulte serait seulement 1 dB supérieur à celui d’un véhicule entièrement électrique (BEV), dans le but de combler l’écart de confort entre les hybrides et les véhicules électriques.
Pour garantir la fiabilité, le système a subi une validation rigoureuse, notamment :
– 15 000 heures de tests au banc (simulant environ 4,8 millions de kilomètres de conduite).
– Tests en environnement extrême sur une plage de températures de 100°C et à des altitudes allant jusqu’à 4 650 mètres.
Contexte du marché et perspectives d’avenir
Malgré l’avancée technologique, le modèle Emgrand fait face à la volatilité du marché automobile actuel. En mars 2026, les ventes intérieures de l’Emgrand ont atteint 9 278 unités, soit une baisse de 17,2 % par rapport à l’année précédente. Le modèle reste cependant une pierre angulaire de la marque, représentant 14 % des ventes totales de Geely en mars.
Geely prévoit de faire évoluer cette technologie rapidement. À partir de 2026, le système i-HEV sera intégré à plusieurs modèles majeurs, notamment les Xingrui, Xingyue L et Boyue L. Les préventes des variantes hybrides Xingrui et Xingyue L ont déjà commencé le 19 avril.
La volonté de Geely d’atteindre une efficacité record suggère une démarche stratégique visant à capter les consommateurs qui souhaitent bénéficier de l’économie de carburant d’un véhicule électrique sans l’angoisse de l’autonomie ou les exigences d’infrastructure de recharge d’un BEV complet.
L’Emgrand i-HEV représente une avancée technique majeure dans l’ingénierie hybride, signalant l’intention de Geely de défier les leaders mondiaux en matière d’économie de carburant et de performances du groupe motopropulseur.
