Le Honda Prelude relancé pour 2026 n’est pas le coupé haute performance que les amateurs de coupé auraient pu espérer. Au lieu de cela, il s’agit d’un grand tourisme confortable et économe en carburant qui privilégie le style et la convivialité plutôt que la vitesse pure. Même si le nom suggère un retour aux racines sportives de la Prelude, la réalité est que ce modèle hybride s’apparente davantage à une Civic raffinée qu’à une Type R à deux portes.
Attrait rétro dans un marché moderne
L’industrie automobile connaît une recrudescence des renaissances rétro, et le Prelude s’y inscrit parfaitement. Il marque le retour d’une plaque signalétique bien-aimée après deux décennies, mêlant nostalgie et technologie hybride moderne. Comme beaucoup de voitures neuves, elle est dotée d’une barre lumineuse arrière élégante, une tendance en matière de design devenue omniprésente. La décision de faire revivre les noms classiques reflète un changement plus large dans les préférences des acheteurs, l’intérêt pour les véhicules électriques étant toujours en deçà des attentes.
Conception et position sur le marché
La caractéristique la plus frappante du Prelude est son design épuré, qui privilégie l’aérodynamisme. Honda l’appelle « glisser », et la voiture en a certainement l’air. Les acheteurs peuvent opter pour un Black Pack de 1 390 £ pour ajouter des éléments de style agressifs, mais l’apparence plus épurée du modèle standard est sans doute plus attrayante. Le Prelude occupe un segment de marché en diminution : celui du coupé abordable et axé sur le conducteur. Alors que les constructeurs privilégient de plus en plus les crossovers et les SUV, le coupé deux portes devient une race rare. La BMW Série 2 reste l’une de ses rares concurrentes directes.
Performances et maniabilité
Sous le capot, la Prelude partage son groupe motopropulseur hybride essence de 2,0 litres avec la Civic, produisant 181 ch. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 8,2 secondes, soit plus lent que la BMW 220i. Même si l’accélération initiale semble rapide en raison du couple du moteur électrique, les dépassements nécessitent de la planification. Étonnamment, la Prelude utilise des composants de suspension, de freins et de direction de la Civic Type R, désormais abandonnée. Cependant, Honda a assoupli la suspension pour une conduite plus détendue, sacrifiant la maniabilité agressive de la Type R. La direction est précise mais plus légère que prévu, ce qui facilite les manœuvres en ville, même si certains conducteurs peuvent souhaiter plus de poids pour l’engagement.
Technologie et intérieur
L’intérieur du Prelude emprunte beaucoup à celui de la Civic standard, offrant une expérience relativement haut de gamme mais pas trop excitante. Les choix de sellerie noire ou bicolore gris/bleu ont un impact significatif sur l’ambiance de l’habitacle, l’option plus claire ajoutant une touche d’occasion. Une mesure notable de réduction des coûts est le tissu bon marché utilisé sur les sièges arrière, un rappel du positionnement dominant de Honda. Le coffre de 269 litres est plus petit que celui de la BMW Série 2, mais s’étend jusqu’à 760 litres avec les sièges arrière rabattus, pouvant accueillir « au moins deux jeux de clubs de golf », selon Honda.
Prix et fonctionnalités
Le seul niveau de finition disponible, Advance, commence à un peu moins de 41 000 £ et est doté de nombreuses fonctionnalités telles qu’un système audio Bose, une caméra de recul, des sièges avant chauffants et un groupe d’instruments numériques. Le système d’infodivertissement de neuf pouces, bien que fonctionnel avec Apple CarPlay et Android Auto, présente des graphismes décevants et des temps de réponse lents.
En conclusion, la Honda Prelude est un coupé hybride élégant et confortable qui donne la priorité à l’utilisation quotidienne plutôt qu’aux sensations fortes de haute performance. Il s’agit d’une interprétation moderne de la plaque signalétique classique, attrayante pour les acheteurs qui recherchent une voiture belle et économe en carburant plutôt qu’une machine de sport à part entière.
