Le marché chinois des voitures particulières a connu un changement radical, les ventes de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) ayant chuté d’environ 7 millions d’unités entre 2020 et 2025. Cette contraction coïncide avec la croissance explosive des véhicules électriques (VE), qui représentaient désormais 59 % de toutes les ventes de voitures neuves en décembre 2025. La transition remodèle la demande automobile et les marques établies s’adaptent, certaines plus rapidement que d’autres.
Le déclin des véhicules ICE
Sur six ans, les ventes de véhicules ICE sont passées de 17,8 millions d’unités en 2020 à 10,85 millions en 2025, soit une baisse d’environ 39 %. Ce n’est pas simplement un plongeon ; cela reflète un changement fondamental dans les préférences des consommateurs, motivé par des incitations pour les véhicules électriques, des normes d’émissions plus strictes et une technologie améliorée pour les véhicules électriques. Cette tendance démontre que la Chine envisage sérieusement d’abandonner progressivement les voitures à essence, et le rythme de ce changement va probablement s’accélérer.
Performance de la marque : gagnants et perdants
Malgré le déclin global, certaines marques continuent de dominer les ventes d’ICE. Volkswagen, Toyota et Geely occupent toutes les premières places du classement 2025.
- Volkswagen Sagitar est en tête avec 256 000 unités vendues.
- Volkswagen Lavida a suivi avec 270 000 unités, malgré une baisse de 16,2 % d’une année sur l’autre.
- Nissan Sylphy complète le trio de tête avec 320 000 unités, connaissant également une baisse de 6,5 %.
Cependant, les données révèlent des déclins significatifs à long terme pour les modèles auparavant dominants. Les ventes de la Nissan Sylphy ont chuté par rapport à un sommet de 538 000 unités en 2020, tandis que la Volkswagen Lavida a chuté de près de 500 000 unités en 2019.
L’essor des marques nationales
Les constructeurs automobiles chinois profitent de ce changement. Les produits Xingyue L de Geely (240 000 unités, +11 % sur une base annuelle) et Boyue (230 000 unités, +148 % sur une base annuelle) ont connu une croissance substantielle. L’augmentation de près de 150 % du Boyue est particulièrement remarquable, démontrant la compétitivité croissante des marques nationales dans le segment ICE.
Ce que cela signifie
Le déclin des véhicules ICE en Chine n’est pas seulement une statistique de ventes ; c’est un changement structurel dans l’industrie automobile mondiale. Le marché chinois stimule la demande de véhicules électriques dans le monde entier, obligeant les fabricants à s’adapter ou à risquer de ne plus être pertinents. Bien que des coentreprises établies comme Volkswagen et Nissan détiennent toujours une part de marché importante, leur viabilité à long terme dépend d’investissements agressifs dans les véhicules électriques. Les données soulignent que l’avenir des ventes automobiles en Chine est électrique et que les marques qui ne parviennent pas à s’adapter perdront inévitablement du terrain.
