Mazda, connue depuis longtemps pour ses véhicules axés sur le conducteur, fait enfin une percée sérieuse sur le marché électrique avec la Mazda 6e 2026. Dévoilé initialement sous le nom d’EZ-6 en Chine, ce modèle est une coentreprise avec Changan, mais contrairement à un simple changement de nom, il représente une véritable tentative de rivaliser avec les leaders établis des véhicules électriques comme Tesla.
La 6e est conçue comme le successeur spirituel de la bien-aimée Mazda 6 et arrivera en Australie d’ici la mi-2026 avec un objectif de prix de départ agressif de moins de 55 000 $. Ce niveau de prix défie directement les Tesla Model 3 RWD et BYD Seal Premium, ce qui en fait un acteur clé dans le segment concurrentiel des véhicules électriques de taille moyenne.
Inside the 6e : Minimalisme et Tech
L’intérieur de la 6e s’écarte de l’approche tactile traditionnelle de Mazda. L’habitacle est dominé par un grand écran d’infodivertissement de 14,6 pouces contrôlant la plupart des fonctions du véhicule, éliminant le cadran rotatif et les boutons physiques familiers des autres modèles Mazda. Ce passage à une interface à écran lourd imite le design minimaliste de Tesla, même s’il risque d’aliéner les fidèles habitués aux commandes plus intuitives de Mazda.
Malgré l’accent mis sur le numérique, la qualité des matériaux est élevée, avec des surfaces douces au toucher et un luxueux volant en cuir bicolore dans le prototype testé. Les sièges arrière offrent un espace important pour les jambes grâce à l’empattement allongé, et la conception relevable offre un accès pratique au chargement.
Groupe motopropulseur et autonomie
Les modèles 6e du marché australien associeront une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 78 kWh à un moteur à propulsion arrière de 190 kW. La chimie LFP permet des recharges fréquentes jusqu’à 100 % sans dégradation, un avantage significatif pour les acheteurs australiens. Mazda revendique une autonomie WLTP supérieure à 500 km et une charge rapide DC de 30 % à 80 % en seulement 15 minutes.
Expérience de conduite : le confort plutôt que la sportivité
Les premières impressions de conduite d’une 6e de pré-production révèlent une concentration sur le confort plutôt que sur la tenue de route sportive généralement associée à Mazda. La conduite est exceptionnellement souple, absorbant efficacement les imperfections de la route. Cependant, cette douceur se traduit par un roulis de caisse à des vitesses plus élevées, sans le contrôle ferme qui définit la philosophie « Jinba Ittai » de Mazda.
L’accélération de 0 à 100 km/h est respectable en 7,35 secondes, mais la puissance délivrée est douce plutôt qu’agressive. Mazda est conscient des lacunes de la suspension et prévoit un réglage local approfondi pour améliorer le contrôle de la carrosserie tout en préservant le confort de conduite.
Sécurité et coûts de fonctionnement
La Mazda 6e comprend une suite complète de systèmes de sécurité active, même si leur calibrage pour les conditions australiennes reste une préoccupation. Mazda travaille à perfectionner ces systèmes pour éviter les alertes intrusives et garantir un fonctionnement efficace.
Les chiffres d’efficacité sont toujours en attente d’homologation, mais la batterie de 78 kWh permet des temps de charge rapides compétitifs.
Le verdict : un concurrent prometteur
La Mazda 6e représente une entrée convaincante sur le marché des véhicules électriques de taille moyenne. Sa combinaison d’un design saisissant, d’un intérieur haut de gamme et de prix compétitifs la positionne comme une alternative sérieuse à la Tesla Model 3. Alors que la configuration de suspension actuelle donne la priorité au confort plutôt qu’à la maniabilité, l’engagement de Mazda en faveur du réglage local suggère que le produit final pourrait offrir une expérience de conduite plus équilibrée.
Si Mazda parvient à affiner le confort de conduite et à maintenir ses prix agressifs, la 6e a le potentiel de perturber le paysage des voitures électriques et d’offrir aux acheteurs une option EV crédible et complète.
