Le CX-60 de Mazda s’est avéré être un choix populaire sur le marché des VUS intermédiaires, et la gamme de modèles 2026 continue de s’élargir. Cet examen se concentre sur la variante d’entrée de gamme G40e Pure, qui offre une proposition unique : une puissance six cylindres à un prix compétitif. Alors que Mazda a résisté à la tendance en s’en tenant aux moteurs traditionnels dans un contexte de normes d’émissions plus strictes, la proposition de valeur du CX-60 Pure soulève la question de savoir si ses omissions l’emportent sur ses atouts.
Prix et position sur le marché
Le G40e Pure commence à 50 740 $ avant les coûts sur route, ce qui en fait le CX-60 à traction intégrale le plus abordable actuellement disponible. Cependant, il est désormais sous-estimé par des modèles à propulsion arrière encore moins chers, comme le G25 Pure. Malgré cela, le G40e Pure reste le CX-60 le moins cher avec un moteur six cylindres, un différenciateur clé dans un segment dominé par les hybrides quatre cylindres.
Les concurrents incluent des SUV haut de gamme comme le Hyundai Santa Fe AWD (57 000 $) et le Skoda Kodiaq Select (56 990 $), tous deux offrant sept sièges au lieu des cinq de la Mazda. Les concurrents grand public comme le Toyota RAV4 GXL et le Nissan X-Trail Ti ont des prix similaires, mais le moteur six cylindres du CX-60 le distingue.
Intérieur : la fonctionnalité plutôt que le style
À l’intérieur, le CX-60 Pure conserve le luxe de base des autres VUS Mazda, mais il lui manque une partie du raffinement visuel des versions supérieures. Les surfaces en plastique dominent, compensées par des accoudoirs rembourrés et des sièges en tissu. Bien que spacieux, l’intérieur semble dépouillé, surtout par rapport à ses concurrents. Le modèle de base est doté d’un groupe d’instruments traditionnel avec un écran central numérique, contrairement aux écrans numériques de 12,3 pouces plus haut de gamme que l’on trouve dans les versions supérieures.
Les fonctionnalités manquantes incluent le réglage électrique des sièges, les sièges avant chauffants et un affichage tête haute – tous de série sur de nombreux concurrents de prix similaire. Le Forester, par exemple, propose ces fonctionnalités à moindre coût. Le système d’infodivertissement est également plus petit que dans les versions plus chères, mais toujours fonctionnel avec la mise en miroir sans fil du smartphone et la commande rotative de Mazda.
Les sièges arrière sont spacieux avec deux ports USB-C, mais l’absence de hayon électrique et les options de stockage limitées (pas de chargeur sans fil, boîte à gants de base) ressemblent à des mesures de réduction des coûts. Le coffre offre 477 litres d’espace, suffisant mais pas le meilleur de sa catégorie.
Moteur et performances
Le CX-60 G40e Pure est propulsé par le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres de Mazda, produisant 209 kW et 450 Nm. La transmission est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports.
La transmission est un sujet de préoccupation, car elle utilise une configuration d’embrayage multidisque qui peut entraîner des changements de vitesse lents, en particulier à basse vitesse. Cela rend la conduite urbaine moins douce que dans les véhicules équipés de convertisseurs de couple traditionnels. Cependant, le moteur lui-même offre des performances puissantes et douces, ce qui rend le CX-60 plus agréable sur l’autoroute.
La qualité de roulement a été améliorée depuis le lancement du modèle, mais elle penche toujours vers le côté plus ferme, typique de la philosophie de conduite sportive de Mazda. La direction est directe et communicative, ajoutant à la sensation haut de gamme.
Caractéristiques de sécurité : un sac mélangé
Le CX-60 Pure comprend des fonctionnalités de sécurité standard telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, mais manque de systèmes avancés que l’on trouve dans les versions supérieures. Le modèle de base est la seule variante sans assistance de direction pour la croisière et l’assistance au trafic. Un freinage d’urgence autonome est présent mais peut déclencher de fausses alarmes.
Dans l’ensemble, le CX-60 Pure roule bien, mais il lui manque une partie du raffinement attendu d’un SUV haut de gamme. La transmission reste son plus gros défaut, mais le moteur six cylindres et la qualité de conduite améliorée en font une option intéressante pour ceux qui privilégient les performances plutôt que les fonctionnalités de luxe.
Spécifications et équipements clés
Le CX-60 Pure comprend l’équipement standard suivant :
- jantes alliage 18 pouces
- Phares LED automatiques
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Système d’infodivertissement de 10,25 pouces
- Apple CarPlay/Android Auto filaire et sans fil
- Revêtement en tissu
- Réglage manuel du siège conducteur
Les versions supérieures ajoutent des fonctionnalités telles qu’un hayon électrique, des sièges chauffants et un système audio Bose haut de gamme.
Conclusion :
Le Mazda CX-60 G40e Pure 2026 offre un mélange convaincant de performances et de valeur, en particulier pour ceux qui privilégient un moteur six cylindres. Cependant, son intérieur dépouillé et sa transmission lente pourraient dissuader les acheteurs à la recherche d’une expérience haut de gamme à part entière. Malgré ses défauts, le CX-60 Pure demeure un choix solide dans un segment concurrentiel.
