La Porsche Cayenne Turbo Électrique a battu des records, non seulement de puissance – développant temporairement 1 139 chevaux – mais aussi de poids. Avec 5 831 livres (2 645 kilogrammes) avant que le conducteur ne s’assoie, il s’agit officiellement du véhicule de série le plus lourd jamais construit par Porsche.
Des voitures de course légères aux SUV lourds : un changement de priorités
Cette étape marque une rupture significative avec l’accent historique de Porsche sur la légèreté et la performance. Par exemple, la Porsche 356 SL, vainqueur au Mans en 1951, conçue pour des moteurs de moins de 1 100 cm3, ne pesait que 1 410 livres (640 kg). La batterie du nouveau Cayenne Turbo Electric à elle seule, une unité massive de 113 kWh, fait pencher la balance à environ 1 322 livres (600 kg).
Ce gain de poids n’est pas propre à Porsche. Le précédent détenteur du record, le Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, pesait 5 721 livres (2 595 kg). Alors que les véhicules électriques de Porsche comme le Taycan et le Macan sont plus légers, la variante Turbo ajoute 50 kg supplémentaires, consolidant ainsi son statut de modèle le plus lourd jamais sorti de Zuffenhausen.
La tendance mondiale : les véhicules électriques deviennent de plus en plus lourds
Porsche n’est pas le seul à construire des SUV électriques de plus en plus lourds. Le Mercedes-Benz G580 doté de la technologie EQ pèse 3 084 kg (6 801 livres). Le SUV EQS n’est pas loin derrière avec 6 792 livres (3 081 kg). Les véhicules électriques américains remportent la couronne : la Cadillac Escalade IQ pèse 9 134 livres (4 143 kg), et même la Rivian R1S dépasse la Porsche à 7 068 livres (3 205 kg).
Cette tendance est motivée par le poids des grandes batteries nécessaires pour une autonomie et des performances étendues. Alors que les constructeurs automobiles explorent les matériaux légers et la technologie des batteries, les véhicules électriques d’aujourd’hui restent nettement plus lourds que leurs prédécesseurs à moteur à combustion.
L’histoire du poids de Porsche : des tout-terrains aux géants électriques
Le Cayenne original de 2002, né sous la direction de Ferdinand Piëch, n’était pas vraiment léger avec ses 5 191 livres (2 355 kg). Il a été conçu comme un tout-terrain performant avec quatre roues motrices, des différentiels verrouillables et une suspension hydraulique. Cependant, le nouveau Cayenne Turbo Électrique repousse encore plus loin les limites.
Quelle est la prochaine étape ? Plus de poids à l’horizon
Porsche a annoncé son intention de lancer un SUV à trois rangées qui serait initialement équipé de moteurs à combustion avant l’arrivée d’une version électrique. Compte tenu de la tendance, une configuration à sept places poussera probablement le record de poids de Porsche encore plus haut. La trajectoire de l’entreprise suggère que les véhicules plus lourds font désormais inévitablement partie de sa stratégie produit.
En conclusion, le Cayenne Turbo Électrique représente une nouvelle ère pour Porsche : une époque où la puissance brute et les capacités électriques se font au prix d’un poids sans précédent. Si la performance reste une priorité, la masse croissante de ces véhicules soulève des questions sur la maniabilité, l’efficacité et l’avenir de la philosophie de conception de Porsche.
