Le Colorado a déployé un nouveau système de contrôle de la vitesse sur l’Interstate 25, qui est nettement plus difficile à contourner que les caméras radar traditionnelles. Contrairement aux systèmes qui mesurent la vitesse en un seul point, ces caméras calculent la vitesse moyenne sur un tronçon d’autoroute de six milles, éliminant ainsi la possibilité de freiner devant une caméra, puis d’accélérer à nouveau.
Comment fonctionne le nouveau système
Le système utilise huit caméras le long de la I-25 entre Mead et Berthoud dans la zone de construction de North Express Lanes. Les caméras photographient les véhicules en plusieurs points et calculent la vitesse moyenne entre eux. Si un conducteur dépasse 75 mph (10 mph au-dessus de la limite de 65 mph) pour l’ensemble de la zone surveillée, une amende civile de 75 $ est émise par courrier.
Cela signifie que ralentir brièvement à proximité de chaque caméra ne fonctionnera pas. Les conducteurs doivent maintenir des vitesses légales dans toute la zone de travaux pour éviter une contravention. Les premiers résultats d’une période d’avertissement en mars ont montré une réduction de 90 % des excès de vitesse après l’envoi de plus de 4 100 avertissements.
Pourquoi c’est important
Le nouveau système représente un changement dans le contrôle de la circulation. Auparavant, les conducteurs pouvaient exploiter les limites de la détection ponctuelle de la vitesse en utilisant des détecteurs de radar ou simplement en freinant devant les caméras. Le respect de la vitesse moyenne rend cette tactique inutile.
Cela est également important car le projet de construction de l’I-25 au Colorado est vaste et devrait se poursuivre jusqu’en 2028. L’État élargit les accotements, reconstruit des ponts et redresse des sections de l’autoroute, faisant des caméras un élément incontournable à long terme dans la région.
Pénalités et application
Les amendes sont des sanctions civiles, ce qui signifie qu’elles n’ajouteront pas de points à un permis de conduire et ne peuvent pas affecter les tarifs d’assurance. Cependant, il reste à voir si le Colorado s’attaquera de manière agressive aux contraventions impayées, car certains États se sont appuyés sur des taux de conformité élevés plutôt que sur une application stricte.
L’ingénieur en chef du CDOT, Keith Stefanik, a déclaré que l’objectif n’était pas de punir mais de prévenir les accidents, soulignant que la vitesse reste un facteur majeur dans les décès sur les routes du Colorado. Les caméras sont clairement signalées par des panneaux d’avertissement affichés au moins 300 pieds avant les zones surveillées.
En conclusion, les nouveaux radars du Colorado sont conçus pour dissuader les excès de vitesse grâce à une surveillance continue, et pas seulement à des contrôles ponctuels. La nature à long terme du projet de construction de l’I-25 suggère que cette méthode de contrôle est là pour rester, obligeant les conducteurs à maintenir des vitesses sûres sur de longs tronçons d’autoroute.
