Il y a un an, l’idée d’un nouveau venu chinois défiant des marques de luxe établies comme Maybach et Rolls-Royce semblait improbable. Désormais, le Maextro S800 de Huawei est non seulement en concurrence, mais leader sur le marché chinois des voitures ultra-premium. La berline phare est devenue le véhicule le plus vendu au-dessus de 100 000 $, dépassant la Porsche Panamera et la BMW Série 7 combinées en novembre. Ce changement met en évidence un changement crucial dans le comportement des consommateurs chinois : une préférence croissante pour les marques nationales, même aux prix les plus élevés.
L’essor du luxe domestique
Pendant des décennies, les constructeurs automobiles européens ont dominé le segment des voitures de luxe en Chine. Cependant, les acheteurs locaux choisissent de plus en plus les marques chinoises, motivés par des prix compétitifs, une technologie de pointe et une fierté nationale. Le Maextro S800 a enregistré 18 000 commandes en seulement 175 jours, vendant plus de 2 000 unités par mois et prévoyant d’augmenter la production à 4 000. Ce n’est pas seulement une question d’abordabilité ; il s’agit d’offrir des fonctionnalités qui rivalisent ou dépassent celles des concurrents établis.
Prix, fonctionnalités et avantage technologique de Huawei
La Maextro S800 est une berline de luxe pleine grandeur mesurant 215,7 pouces de long, mais dont le prix se situe entre 100 600 $ et 144 900 $. Cela sape considérablement les concurrents comme la BMW Série 7 (130 000 $), la Porsche Panamera (156 200 $) et la Mercedes Classe S (208 800 $).
Mais ce n’est pas seulement une question de prix. Le S800 dispose d’un tableau de bord à triple écran, d’un rétroprojecteur de 40 pouces transformant la banquette arrière en cinéma privé, de portes automatiques et d’un plafond étoilé inspiré de Rolls-Royce. La cabine présente des finitions en bois et en cuir de qualité supérieure, intégrées aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de Huawei.
“Maextro S800 est la première fois qu’une marque chinoise parvient à s’implanter sur le segment de l’ultra-luxe à 1 million de yuans”, déclare Richard Yu, président du Consumer Business Group de Huawei. “Nous sommes à l’ère de l’intelligence et de l’électrification et nous sommes à la pointe grâce à des technologies et une innovation plus intelligentes.”
La tendance générale : les géants allemands perdent du terrain
BMW, Mercedes et Audi sont confrontées à une diminution de leur part de marché en Chine et peinent à rivaliser avec la rapidité et l’innovation de leurs concurrents locaux. Alors que le défi immédiat de Huawei est de maintenir son élan, d’autres marques chinoises comme YangWang de BYD (avec des modèles comme le SUV U8 et la berline U7) entrent également dans la fourchette de prix à six chiffres, intensifiant encore la concurrence.
Cette perturbation est un signal clair : le marché mondial des voitures de luxe subit un changement fondamental, les marques nationales chinoises étant sur le point de conquérir une part plus importante. La question n’est plus si les constructeurs automobiles chinois domineront leur marché intérieur, mais à quelle vitesse ils étendront leur influence à l’échelle mondiale.
