Nissan a dévoilé les prix de son Rogue Plug-In Hybrid 2026, à partir de 45 990 $. Ce chiffre est nettement plus élevé – de 16 900 $ – que le prix de base du Rogue standard. Le piège ? Le modèle hybride est essentiellement une version rebadgée du Mitsubishi Outlander PHEV, soulevant des questions sur la valeur et la stratégie de marque.
Une mise à niveau coûteuse
Bien que les deux véhicules partagent un nom, ils diffèrent considérablement en termes de prix et de fonctionnalités. Le Mitsubishi Outlander PHEV commence à 40 445 $ (avant frais de destination), ce qui fait de l’offre de Nissan le choix le plus cher. Cependant, Nissan justifie cela en n’offrant que deux versions entièrement équipées, contre cinq pour l’Outlander. Cette approche suggère que Nissan cible les acheteurs qui privilégient les fonctionnalités haut de gamme plutôt que la sensibilité au prix.
Niveaux de finition et fonctionnalités
Le Rogue Plug-In Hybrid est disponible en deux versions : SL et Platinum.
SL (45 990 $) : Comprend des essuie-glaces détecteurs de pluie, un hayon activé par le mouvement, des roues noires de 20 pouces, un volant gainé de cuir, des sièges avant chauffants, un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement de 9 pouces avec intégration de smartphone.
Platine (49 990 $) : ajoute des barres de toit, un toit ouvrant panoramique, un revêtement en cuir, des sièges arrière chauffants, un système audio haut de gamme Bose et une climatisation à trois zones.
Les deux versions sont livrées de série avec une suite complète de fonctionnalités d’aide à la conduite : ProPILOT Assist, régulateur de vitesse intelligent, freinage d’urgence automatique, et bien plus encore. Nissan positionne le Rogue Plug-In Hybrid comme un véhicule riche en technologies, mais à un prix plus élevé.
Performances et groupe motopropulseur
Sous le capot, le Rogue Plug-In Hybrid combine un moteur quatre cylindres de 2,4 litres avec deux moteurs électriques et une batterie de 20 kWh. Le système délivre 248 ch et 332 lb-pi de couple, avec une autonomie tout électrique de 38 milles. La transmission intégrale est de série.
Pourquoi c’est important
La décision de Nissan de rebaptiser le Mitsubishi Outlander PHEV et de lui proposer un prix agressif plus élevé que l’original soulève des questions sur le positionnement de la marque. Cela suggère que l’entreprise parie sur le nom Nissan et les caractéristiques haut de gamme pour justifier la différence de coût. Cette décision met également en évidence la tendance croissante des constructeurs automobiles à collaborer sur des plates-formes hybrides et électriques pour réduire les coûts de développement.
La différence de prix dissuadera probablement certains acheteurs, mais la stratégie de Nissan pourrait réussir à attirer ceux qui privilégient la perception de la marque et une version entièrement équipée plutôt que l’abordabilité pure et simple.
