L’Omoda 5 SHS-H entre sur un marché encombré de crossover avec un style audacieux et un prix compétitif, mais ne parvient pas à offrir l’efficacité énergétique promise par son groupe motopropulseur hybride. Même si la nouvelle variante hybride renforce l’attrait du modèle, ses performances réelles sont à la traîne par rapport à ses principaux rivaux, ce qui en fait un choix élégant mais finalement moins pratique.
L’essor rapide d’Omoda sur le marché britannique
Omoda, une sous-marque de Chery International, lancée au Royaume-Uni à la mi-2024 et a rapidement gagné du terrain, vendant près de 20 000 unités au cours de sa première année. Ce succès positionne Omoda comme un acteur important parmi les constructeurs automobiles chinois émergents, aux côtés de marques comme Jaecoo, BYD et Leapmotor. Les prix agressifs et les offres riches en fonctionnalités de l’entreprise ont perturbé le marché établi, obligeant les concurrents à s’adapter.
L’hybride SHS-H : promesse sur papier, déception dans le monde réel
Le nouveau système hybride SHS-H, surnommé « Super Hybrid System – Hybrid » par Omoda, combine un moteur turbocompressé de 1,5 litre avec un petit moteur électrique et une batterie de 1,83 kWh. Malgré les affirmations de 52,2 mpg combinés, des tests indépendants ont révélé une moyenne de seulement 44,3 mpg. Cela est en deçà de concurrents comme la MG ZS Hybrid (55,4 mpg) et le Dacia Duster Hybrid 155 (61,4 mpg), qui atteignent une meilleure efficacité avec une batterie plus petite. L’économie de carburant de l’hybride souffre particulièrement en conduite urbaine à basse vitesse, où le fonctionnement uniquement électrique est minime.
Raffinement et dynamique : un sac mélangé
Le SHS-H améliore le raffinement par rapport au modèle essence standard, offrant une accélération plus silencieuse. Cependant, les bruits du vent et de la route restent perceptibles, typiques de ce segment. La variante hybride n’ajoute que 11 kg de poids, maintenant un temps rapide de 0 à 62 mph en moins de huit secondes. Les améliorations du châssis, y compris les ajustements de la suspension et de la direction, améliorent la maniabilité par rapport à la plus grande Omoda 7, mais la voiture n’a toujours pas la finesse dynamique de ses rivales établies comme la Hyundai Kona.
Intérieur et praticité : des compromis pour le style
L’intérieur de l’Omoda 5 dispose de deux écrans de 12,3 pouces et d’une qualité de construction solide, même si certains matériaux semblent soucieux du budget. L’espace est limité, en particulier à l’arrière où l’espace pour la tête souffre dans les niveaux de finition supérieurs dotés de toits ouvrants. La capacité du coffre est raisonnable de 370 litres, légèrement inférieure à celle de la version essence. Le design de l’habitacle emprunte des éléments à d’autres modèles Chery, dont le Tiggo 4, qui offre une technologie similaire à un prix inférieur.
Prix et valeur : des compromis discutables
L’Omoda 5 SHS-H commence à 25 740 £ pour la version Knight, la version Noble (ajoutant des fonctionnalités telles que des sièges chauffants et un couvercle de coffre électrique) coûtant 29 240 £. Omoda soutient ses véhicules avec une garantie de sept ans/100 000 miles, y compris une année supplémentaire pour la batterie des modèles hybrides. Cependant, le Chery Tiggo 4 propose un groupe motopropulseur et des fonctionnalités similaires pour moins de 20 000 £, ce qui fait de l’Omoda 5 SHS-H une proposition de valeur moins convaincante.
En conclusion, l’Omoda 5 SHS-H présente un ensemble attrayant avec un style audacieux et un prix compétitif, mais ne parvient pas à offrir l’efficacité énergétique et l’aspect pratique nécessaires pour se démarquer sur un marché encombré. Le système hybride ressemble à une mise à niveau de style plutôt qu’à une solution véritablement efficace, ce qui en fait un choix moins judicieux que ses concurrents offrant une meilleure économie de carburant et un meilleur espace.
