Mitsubishi a révisé sa gamme Triton ute pour l’année modèle 2026, avec des mises à jour comprenant des améliorations de la suspension et une réduction des options de transmission manuelle. Les changements, qui arriveront dans les showrooms australiens en mai, reflètent des tendances plus larges dans le segment ute – où les transmissions automatiques deviennent dominantes et où les fabricants rationalisent leurs offres pour se concentrer sur les modèles à marge plus élevée.
Changements clés apportés au Triton 2026
Le changement le plus important est la suppression de la version de base GLX 4×2 à cabine simple/châssis manuelle, faisant de la version automatique le point d’entrée à 37 090 $. Cela rapproche légèrement le prix de Mitsubishi de ses concurrents comme le Ford Ranger, bien qu’il reste plus cher que le Toyota HiLux Workmate dans sa configuration automatique. La seule option manuelle restante est le GLX 4×4 à double cabine/châssis, réduisant le nombre total de variantes de 19 à 15.
Les prix de toute la gamme ont augmenté de 100 $ à 300 $, le modèle GSR bénéficiant d’une hausse de prix plus importante de 1 000 $. Le coût exact du prochain produit phare Triton Raider n’est pas divulgué.
Améliorations de la suspension et des performances
Tous les modèles Triton 2026 bénéficient d’une suspension avant et arrière révisée, comprenant des ressorts avant plus souples et des amortisseurs améliorés. Ces changements visent à améliorer le confort de conduite sans sacrifier l’agilité de l’ute, reflétant les ajustements déjà mis en œuvre dans les versions japonaises de construction thaïlandaise.
La variante GSR bénéficie des amortisseurs de performance Yamaha pour un raffinement supplémentaire du contrôle de la carrosserie, de la réponse de la direction et de la stabilité à grande vitesse. Les configurations de suspension varient selon les modèles, les GLX-R, GLS et GSR conservant la suspension arrière standard, tandis que les modèles GLX et GLX+ conservent la configuration plus lourde.
Nouvelles fonctionnalités technologiques et de sécurité
Le Triton GSR 2026 présente Mitsubishi Connect, un système de connectivité lancé localement sur l’Outlander. À l’aide d’un modem Telstra 4G, le système permet l’accès à distance au véhicule via une application pour smartphone, y compris les capacités de climatisation, de verrouillage/déverrouillage et de démarrage à distance. Il ajoute également des fonctionnalités de sécurité telles que des alertes de vol et une fonction d’appel d’urgence SOS.
Capacité du moteur et de remorquage
Le moteur turbodiesel de 2,4 litres reste inchangé, délivrant 150 kW de puissance et 470 Nm de couple avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses. Tous les Tritons conservent une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, avec des améliorations de charge utile d’une tonne disponibles sur certains modèles à double cabine.
Position sur le marché et perspectives d’avenir
Le Triton a vu ses ventes augmenter en Australie, comblant ainsi l’écart dans le segment compétitif des UTE. En 2025, les ventes de Triton 4×4 ont augmenté de plus de 20 %, dépassant la plupart des autres véhicules 4×4. Le Triton de génération actuelle sert également de plate-forme au Nissan Navara, développé avec l’apport de l’ingénierie australienne de Premcar.
Mitsubishi prévoit d’exploiter la plate-forme Triton pour un futur SUV, remplaçant potentiellement le Pajero Sport, abandonné. Cette décision reflète la demande croissante de véhicules polyvalents sur le marché australien, où les utilitaires et les SUV dominent les chiffres de vente.
En conclusion, la mise à jour du Mitsubishi Triton 2026 se concentre sur le raffinement de la qualité de conduite, la rationalisation de la gamme et l’intégration de fonctionnalités de connectivité modernes. Ces changements permettent au Triton de rester compétitif sur un marché très encombré tout en préparant le terrain pour les futurs modèles de SUV Mitsubishi.
