Renault a réintroduit le Scenic en Australie après 15 ans d’absence, mais ce n’est pas le véhicule de transport de personnes excentrique dont beaucoup se souviennent. Le nouveau Scénic est un SUV électrique de taille moyenne, qui fait partie de la gamme croissante E-Tech de Renault aux côtés de Zoé, Mégane E-Tech et Kangoo E-Tech. La société prévoit d’élargir davantage son offre australienne de véhicules électriques, avec six modèles nouveaux ou mis à jour promis au cours des six prochains mois, en donnant la priorité aux options électrifiées.
Cette relance est cruciale pour Renault Australie, qui a vu ses ventes baisser face à la concurrence agressive des marques chinoises proposant des alternatives moins chères. En 2025, les ventes ont chuté de 17,8 % à 4 569 immatriculations – le pire résultat depuis 14 ans – et les deux premiers mois de 2026 ont poursuivi cette tendance avec une nouvelle baisse de 17,8 %. Six constructeurs automobiles chinois ont désormais dépassé Renault en termes de ventes, tous vendant des véhicules à des prix inférieurs. Le Scenic E-Tech représente la tentative de Renault d’inverser cette tendance.
Tarification et positionnement
Le Scenic E-Tech commence à 55 990 $ (avant les coûts sur route) pour la version de base Techno, le produit phare Esprit Alpine coûtant 65 990 $. Notamment, les prix australiens sont inférieurs à ceux d’Europe, où le modèle de base commence à environ 67 950 $ AUD. Renault identifie la Kia EV5 comme son principal concurrent, avec une taille et des prix similaires. L’EV5 varie de 56 770 $ à 61 170 $ (traction avant), tandis que des versions à traction intégrale plus puissantes sont également disponibles entre 64 770 $ et 71 770 $. Le Scenic est également en concurrence avec le BYD Sealion 7 (54 990 $) et le Tesla Model Y (58 900 $).
Intérieur : une montée en qualité
L’habitacle du Scenic présente un design moderne avec un grand écran tactile de style portrait parfaitement intégré à l’affichage des instruments numériques. Contrairement à certains concurrents, Renault conserve les commandes physiques de climatisation, qui sont préférables aux dispositions frustrantes sur tout l’écran que l’on trouve dans des véhicules comme le Kia EV5. Les matériaux intérieurs semblent haut de gamme, avec des composants bien ajustés et moins de surfaces plastiques que les modèles Renault précédents.
La garniture Esprit Alpine ajoute des sièges sur mesure, un volant gainé de cuir avec des inserts en daim et un système audio haut de gamme. Les options de rangement sont nombreuses, notamment un plateau flottant avec chargement sans fil, un accoudoir central avec ports USB-C et des porte-gobelets. Les sièges arrière offrent suffisamment d’espace pour les jambes et la tête, avec un plancher plat et des ports USB-C pour les passagers. L’accoudoir central « Ingénieux » de Renault offre des rangements supplémentaires et des supports pour appareils. L’espace de coffre est compétitif à 545 litres, plus grand que l’EV5 et le Sealion 7.
Performances et expérience de conduite
Le Scenic E-Tech est disponible avec deux groupes motopropulseurs : une batterie de 60 kWh avec une autonomie allant jusqu’à 430 km et une option longue autonomie de 87 kWh avec une autonomie revendiquée de 625 km. La version Long Range offre un peu plus de puissance (210 kW contre 160 kW) et de couple. Le rapport de direction est particulièrement faible, nécessitant moins d’interventions pour le même angle de braquage, ce qui peut sembler inhabituel au début mais devient intuitif avec le temps.
La sensation de la pédale de frein est spongieuse et vague, un problème courant dans les véhicules électriques combinant freinage par récupération et par friction. Cependant, les modes de conduite et les paramètres de freinage par récupération réglables peuvent atténuer ce problème. Le groupe motopropulseur de la version Long Range fournit suffisamment de puissance pour des accélérations confortables, en particulier à vitesse d’autoroute. La tenue de route est bonne mais pas sportive, avec une conduite ferme exacerbée par les roues de 20 pouces de l’Esprit Alpine. Le bruit de la route est bien maîtrisé.
La technologie de sécurité est calibrée efficacement, sans aucun comportement intrusif ou bogué observé lors des tests. Les fonctions d’aide à la conduite de la voiture fonctionnent de manière transparente, améliorant la confiance et le confort.
Conclusion : Le Renault Scenic E-Tech propose une option EV compétitive avec un intérieur haut de gamme, des prix avantageux et une autonomie décente. Il s’agit d’une véritable tentative de Renault de regagner des parts de marché en Australie face à la concurrence chinoise croissante. Même si la sensation de la pédale de frein mériterait d’être raffinée, l’expérience de conduite globale est solide, faisant du Scenic un choix viable pour les acheteurs à la recherche d’un SUV électrique bien équipé.
