La Škoda Fabia 130 arrive comme une offre étonnamment pertinente dans un segment en déclin. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une vRS à part entière, elle représente la version la plus axée sur les performances de la dernière Fabia, marquant le 130e anniversaire de Škoda avec une modeste augmentation de puissance à 175 ch. Il ne s’agit pas purement et simplement de vitesse ; il s’agit de combler un vide laissé par des rivaux en voie de disparition.
Conçu pour des gains subtils
Le moteur 1.5 TSI « Evo2 » reçoit des ajustements du calculateur et des composants améliorés provenant de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale du groupe Volkswagen – y compris des pièces en provenance du Mexique et de Chine – pour atteindre l’augmentation de 26 ch. Škoda évite délibérément une transmission manuelle, proposant uniquement une DSG à sept vitesses qui a été recalibrée pour des changements de vitesse plus rapides. L’option roue unique permet un réglage précis de la suspension, un détail souvent négligé dans les éditions spéciales.
Apparence et détails intérieurs
La Fabia 130 présente des éléments visuels subtils : des badges « 130 », une bande noire sous la lunette arrière et un diffuseur plus agressif avec des pots d’échappement visibles. À l’intérieur, les sièges sport à réglage manuel offrent un soutien décent, même si le renforcement des cuisses fait défaut. L’habitacle conserve l’aménagement pratique de la Fabia avec des commandes physiques et une technologie intuitive, mais la qualité des matériaux semble discutable au prix le plus élevé.
Expérience de conduite : une approche équilibrée
Sur les routes britanniques, la Fabia 130 offre un châssis bien pensé. Même si elle n’est pas aussi affûtée qu’une Renault Clio RS Cup, elle offre une bonne adhérence et une bonne tenue de route. Le mode Sport permet un survirage contrôlé, bien que la désactivation complète du système ne soit pas possible. Malgré l’absence de différentiel à glissement limité, l’antipatinage en imite efficacement un dans des conditions glissantes. Le feedback via la direction n’est pas exceptionnel, comparable à celui d’une Mini Cooper plutôt qu’à la sensation plus vive rapportée lors des premiers tests.
La suspension, utilisant de simples amortisseurs passifs et une poutre de torsion à l’arrière, offre une conduite étonnamment confortable sans sensation de fragilité. Les systèmes d’aide à la conduite fonctionnent de manière fiable et peuvent être facilement désactivés en cas de besoin.
Position sur le marché et prix
À partir de 29 995 £, la Fabia 130 occupe un espace unique. Les Hyundai i20 N et Ford Fiesta ST sont abandonnées, ce qui en fait l’une des rares berlines chaudes encore disponibles. Elle est nettement plus chère que la Fabia Monte Carlo mécaniquement similaire, et les packs d’options (Winter Premium et Charging) ajoutent un coût supplémentaire. Le principal concurrent est la Mini Cooper, la Cooper C à trois cylindres étant moins chère et la Cooper S à quatre cylindres plus chère.
La niche en voie de disparition
La Škoda Fabia 130 n’est pas une berline tendance ; c’est chaud. À l’heure où les constructeurs abandonnent cette catégorie, elle comble un vide laissé par la Suzuki Swift Sport, la Hyundai i20 N abandonnée et l’absente Vauxhall Corsa VXR. Avec la disparition progressive de la Volkswagen Polo GTI, Škoda domine désormais effectivement ce segment en déclin.
La Fabia 130 n’a pas pour vocation d’établir des records du tour ; il s’agit de proposer une alternative amusante, pratique et de plus en plus rare sur un marché où les berlines chaleureuses deviennent une relique.
