Le module de commande du moteur (ECM) de la Chevrolet Corvette ZR1 a été craqué par HP Tuners, permettant des améliorations significatives des performances. Cette avancée permet aux préparateurs d’extraire près de 1 200 chevaux du moteur V8 biturbo LT7, ce qui en fait l’une des mises à niveau les plus puissantes du marché secondaire disponibles pour la génération C8.
Accès ECM et gains de performances
HP Tuners est devenu le premier à modifier avec succès l’ECM Bosch utilisé dans les modèles ZR1 et Z06. Cet accès permet aux préparateurs d’augmenter la puissance du moteur jusqu’à 15 % à mi-régime et 10 % à haut régime, tout en évitant les problèmes de chaleur ou de durabilité. Un réglage plus agressif peut entraîner une augmentation de 25 %, bien que cela repousse les limites des turbocompresseurs d’usine. Le facteur limitant est le plafond de régime d’arbre d’usine de GM de 137 000 tr/min.
Résultats et coûts du Dyno
Une Corvette ZR1 réglée a déjà démontré plus de 1 180 chevaux aux roues sur un banc d’essai, ainsi qu’un couple de 1 094 livres-pied. La mise à niveau nécessite d’envoyer l’ECM de la voiture à HP Tuners pour modification, après avoir temporairement désactivé la puissance du moteur. Une fois réinstallé, les propriétaires peuvent affiner l’étalonnage, la journalisation et la numérisation via l’interface MPVI4 de HP Tuners et le logiciel VCM Suite.
La mise à niveau ECM elle-même coûte 1 499 $, plus 250 $ supplémentaires pour 10 « crédits universels » utilisés pour télécharger le nouveau code. Le coût total d’environ 2 000 $ offre un accès substantiel à des gains de performances. Bien que le moteur LT6 atmosphérique du Z06 n’ait pas été spécifiquement testé après le réglage, les résultats du ZR1 sont impressionnants, même si l’on considère que certains modèles ZR1 d’origine ont déjà dépassé 1 000 chevaux sur les bancs d’essai.
Défis techniques et implications
Le déverrouillage de l’ECM a nécessité une rétro-ingénierie du système Bosch utilisé dans le ZR1. Le processus diffère du système utilisé dans le modèle Stingray, s’alignant plus étroitement sur l’architecture ECM de Ford. Cela signifie que le processus de réglage n’est pas un simple reflash mais nécessite du matériel et des logiciels spécialisés.
La disponibilité de cette mise à niveau signale un changement significatif dans les capacités de réglage du marché secondaire pour la Corvette C8. Cela ouvre des possibilités de performances encore plus grandes avec l’arrivée du ZR1X hybride, qui devrait produire plus de 1 250 chevaux.
