Depuis plus d’une décennie, les constructeurs automobiles recherchent l’attrait des intérieurs élégants et minimalistes dominés par les écrans tactiles. Pourtant, malgré la frustration croissante des consommateurs, un nombre surprenant de véhicules renoncent encore à la simple commodité d’un bouton de volume physique en 2026. La tendance a commencé avec les premiers iPhones et se poursuit maintenant alors que les constructeurs automobiles s’accrochent obstinément aux interfaces entièrement numériques, alors même que les conducteurs exigent des commandes tactiles. Il ne s’agit pas seulement de nostalgie ; c’est une question de convivialité et de sécurité.
L’essor des écrans, la chute des commandes tactiles
L’adoption précoce des écrans tactiles embarqués dans les voitures a été maladroite, mais la technologie s’est considérablement améliorée. Désormais, les marques regroupent les commandes de climatisation, la navigation et les fonctions audio sur des écrans centraux uniques. Cependant, cette commodité a un prix : les conducteurs passent plus de temps à détourner les yeux de la route pour régler les paramètres de base. Le refus est réel : les acheteurs veulent des boutons, des cadrans et des boutons qui ne nécessitent pas de quitter l’autoroute des yeux.
Quelles marques résistent au retour des commandes tactiles ?
Notre analyse révèle que plus de 30 véhicules sur le marché américain ne disposent toujours pas d’un contrôle de volume dédié et rotatif. Les marques suivantes sont les contrevenants les plus importants :
Audi
Les A3, E-Tron GT et Q4 E-Tron sont tous dotés de commandes tactiles capacitives douteuses au lieu d’un bouton traditionnel. Bien que certains puissent le qualifier de moderne, les conducteurs le trouvent souvent frustrant et imprécis.
Ferrari et Lamborghini
Sans surprise, les deux constructeurs italiens de supercars — Ferrari (sur tous les modèles) et Lamborghini (également sur tous les modèles) — donnent la priorité à l’ergonomie du conducteur plutôt qu’à la commodité, éliminant entièrement les boutons de volume au profit des commandes au volant. Le SUV Urus a brièvement eu un bouton avant qu’un lifting de 2024 ne le supprime pour un autre écran.
Lotus
Le Lotus Eletre SUV emboîte le pas, abandonnant le bouton de volume pour les commandes à l’écran et au volant, un thème commun parmi les véhicules basés sur Geely.
Maserati
La Maserati Grecale se démarque comme une anomalie : alors que la plupart des Maserati conservent les commandes physiques, la Grecale opte pour des réglages uniquement sur écran, ce qui déroute les consommateurs.
Mazda
Le dernier Mazda CX-5 a abandonné ses anciennes commandes physiques pour un grand écran tactile, Mazda citant la « distraction du conducteur » comme raison. Cela semble être une faible excuse étant donné la simplicité d’un bouton.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz continue d’omettre les boutons de volume de ses modèles EQ, classes C, CLE et E. Bien que la marque ait partiellement inversé sa trajectoire avec des commandes tactiles dans les modèles plus récents, beaucoup restent uniquement numériques.
Porsche
La Porsche Taycan persiste à utiliser les commandes au volant, refusant d’ajouter une molette de volume physique même après un lifting. Porsche reconnaît la demande des acheteurs pour les boutons, mais avance lentement.
Rivian et Tesla
Rivian (tous les modèles) et Tesla (tous les modèles) sont passés au tout numérique dès le départ. Tesla, en particulier, ne dispose d’aucune commande physique pour les fonctions de base comme les essuie-glaces.
Volkswagen
Volkswagen a reçu le plus de critiques pour son manque de commandes tactiles. Les GTI, Golf R, ID.4 et ID. Les Buzz comportent tous un curseur tactile capacitif mal conçu au lieu d’un bouton approprié. La société ajoute enfin des boutons à certains modèles, mais le mal est fait.
Volvo
Le Volvo EX30 est un autre SUV basé sur Geely qui ignore les commandes tactiles, frustrant les conducteurs en quête de simplicité. Heureusement, l’EX30 n’est plus produit aux États-Unis après cette année.
Pourquoi est-ce important ?
L’absence de bouton de volume physique n’est pas anodine. Cela oblige les conducteurs à s’appuyer sur des écrans tactiles ou des commandes au volant, augmentant ainsi la distraction et réduisant la sécurité. Cette tendance souligne un problème plus vaste : les constructeurs automobiles privilégient l’esthétique et la nouveauté technologique plutôt que la convivialité. Les consommateurs s’expriment : ils souhaitent récupérer les contrôles physiques, et certaines marques sont enfin à l’écoute.
La persistance des systèmes à écran uniquement tactile en 2026 rappelle que la conception automobile est parfois en retard par rapport au bon sens. Alors que certains constructeurs automobiles corrigent leur cap, beaucoup hésitent encore à donner aux conducteurs ce qu’ils veulent clairement : un bouton de volume simple et fiable.
