Volkswagen a discrètement abandonné son projet d’introduire des versions électriques ou hybrides rechargeables de sa camionnette mondiale Amarok, choisissant de conserver pour l’instant sa gamme traditionnelle de moteurs diesel et essence. Cette décision renforce la dépendance continue du pick-up à l’égard de groupes motopropulseurs familiers, du moins pour la génération actuelle.
Plateforme partagée, chemins divergents
L’Amarok mondial diffère considérablement de son homologue sud-américain. Alors que le modèle sud-américain utilise toujours la plate-forme à échelle dédiée de Volkswagen, l’Amarok, vendu dans le monde entier, est construit sur la même architecture que le Ford Ranger. Cette plate-forme partagée a initialement suscité des attentes quant à une potentielle variante hybride ou électrique, en particulier compte tenu du Ranger hybride rechargeable existant de Ford.
La technologie hybride de Ford : une opportunité manquée ?
Le système hybride rechargeable du Ford Ranger combine un moteur essence turbocompressé de 2,3 litres avec un seul moteur électrique, développant une puissance totale de 277 chevaux (207 kW / 281 ch). Une modeste batterie de 11,8 kWh permet une autonomie approximative de 40 kilomètres (25 miles) en conduite électrique uniquement. L’accès à ce système hybride compatible rendait plausible une offre similaire de Volkswagen – une opportunité potentielle qui semble désormais ignorée.
Pourquoi ce changement de cœur ?
Les premiers rapports suggéraient que Volkswagen étudiait sérieusement la possibilité d’un Amarok électrifié. Cependant, selon Nathan Johnson, directeur de la marque Volkswagen Commercial Vehicles, le PDG Stefan Mecha a définitivement déclaré que les projets d’un Amarok hybride rechargeable ou entièrement électrique n’étaient « plus en discussion » pour la génération actuelle. Cette décision reflète une stratégie globale et met effectivement un terme à ces projets pour le moment.
Les possibilités futures restent ouvertes
Même si la génération actuelle de l’Amarok restera propulsée par un moteur à combustion, la possibilité d’une version électrique ou hybride n’est pas entièrement exclue. Johnson a laissé entendre que la porte restait ouverte pour l’Amarok de nouvelle génération, qui devrait arriver vers la fin de la décennie. Alors que l’électrification devient de plus en plus standard sur le marché des camionnettes intermédiaires, un Amarok hybride ou électrique semble inévitable dans les prochaines années.
L’Amarok sud-américain va adopter l’électrification
L’approche de Volkswagen diffère considérablement en Amérique du Sud. Ici, l’entreprise développe activement l’Amarok de première génération, qui poursuit la production sur le châssis d’origine de VW. Une version actualisée lancée l’année dernière et un nouveau successeur hybride devrait déjà sortir en 2027.
Une collaboration chinoise pour le futur
Ce nouvel Amarok sud-américain utilisera un châssis en échelle fourni par le constructeur automobile chinois SAIC, résultat de la collaboration continue de Volkswagen. Cependant, le véhicule sera fabriqué dans l’usine General Pacheco en Argentine, soutenu par un investissement substantiel de 580 millions de dollars.
La décision de Volkswagen de suspendre les projets d’électrification de l’Amarok mondial reflète un changement de stratégie, mais la tendance à long terme vers les véhicules électriques rend presque certaine une future version hybride ou électrique. L’engagement de l’entreprise à faire évoluer le modèle sud-américain, y compris une version hybride prévue, souligne une approche plus nuancée de l’électrification basée sur la demande régionale et les partenariats.
