Bugatti ha ufficialmente concluso la produzione della Bolide, la sua hypercar W-16 estremamente focalizzata sulla pista. La quarantesima e ultima unità ha lasciato lo stabilimento di Molsheim, in Francia, segnando una pietra miliare significativa mentre l’azienda si prepara ad abbandonare l’iconico motore. Questa non è semplicemente la fine di un’auto, ma la fine di un’era ventennale definita dal caratteristico propulsore W-16 di Bugatti.
L’ultimo di una stirpe
L’ultimo Bolide è stato acquistato da un collezionista Bugatti di lunga data, che possiede anche una delle ultime Veyron Grand Sports mai realizzate. Il garage di questo collezionista ospita anche una classica Bugatti Type 35, una leggendaria auto da corsa degli anni ’20, a dimostrazione di un profondo apprezzamento per la storia del marchio. L’auto stessa presenta una combinazione di colori sorprendente: esterni Black Blue e Special Blue Lyonnais abbinati a interni in Alcantara Lake Blue.
L’esclusività del Bolide – con un prezzo di 4 milioni di euro – significa che rimarrà una macchina solo da pista per la maggior parte dei proprietari. Tuttavia, la società di ingegneria britannica Lanzante sta già lavorando alle conversioni legali per la circolazione su strada, suggerendo che alcuni acquirenti potrebbero cercare di aggirare le restrizioni. Ciò evidenzia la continua domanda di veicoli dalle prestazioni estreme, anche se inizialmente progettati per l’uso su circuiti chiusi.
Il canto del cigno del W-16
Mentre il Bolide è finito, Bugatti sta ancora consegnando il Mistral, l’ultimo modello W-16 stradale. Limitata a 99 unità, la Mistral è l’auto scoperta più veloce mai prodotta. Una volta concluse le consegne, il motore W-16 andrà ufficialmente in pensione.
La transizione non sarà brusca, però. Bugatti ha già sviluppato un nuovo motore V-16 per il prossimo Tourbillon, il sostituto della Chiron. Questo nuovo motore, sviluppato in collaborazione con Cosworth, abbandona la configurazione quad-turbo a favore della potenza aspirata naturalmente, vantando una cilindrata aumentata di 8,4 litri e integrando un sistema ibrido per soddisfare i moderni standard sulle emissioni. Questo cambiamento riflette non solo il progresso tecnologico, ma anche le crescenti pressioni del settore verso il rispetto delle normative ambientali.
Mantenere viva l’eredità
Bugatti sta anche lanciando “Programme Solitaire”, un programma simile all’approccio di Pagani. Questa iniziativa consentirà commissioni su misura utilizzando propulsori e telai esistenti, come la Brouillard, mantenendo essenzialmente in vita i modelli più vecchi con design e hardware aggiornati. Questa strategia garantisce che i leggendari veicoli Bugatti non svaniscano nell’oscurità, rispecchiando potenzialmente il fascino di lunga data di auto come la Pagani Zonda.
La fine del W-16 non è un punto fermo; è una virgola. Bugatti è chiaramente intenzionata a preservare la sua eredità mentre va avanti.
La fine della produzione del Bolide segna la fine di un’era per Bugatti. Tuttavia, i piani dell’azienda per il futuro suggeriscono che l’eredità del W-16 continuerà a influenzare le sue creazioni negli anni a venire.
