Fiat sta reintroducendo una versione ibrida del suo iconico modello 500 sui mercati europei, privilegiando l’accessibilità economica rispetto alle prestazioni grezze. La nuova 500 Hybrid combina il telaio della 500e completamente elettrica con un motore a tre cilindri turbocompresso da 1,0 litri ridimensionato, segnando un ritorno alla combustione interna per gli acquirenti attenti al budget.
Motore e prestazioni
Il propulsore ibrido produce 48 kW (circa 64 cavalli), una leggera riduzione rispetto ai 52 kW della generazione precedente. Abbinata ad un cambio manuale a sei marce, la berlina accelera da 0 a 100 km/h in 16,2 secondi, mentre la decappottabile impiega 17,3 secondi più lentamente. Il consumo di carburante previsto è di circa 5,3 l/100 km.
Questo compromesso in termini di velocità è significativo. La 500e elettrica, disponibile in Australia, raggiunge 0-100 km/h in 9,0 secondi con il suo motore da 87 kW, evidenziando il divario prestazionale. La decisione di privilegiare l’efficienza rispetto alla velocità riflette un segmento di mercato in crescita alla ricerca di una mobilità urbana a basso costo.
Contesto di mercato e prezzi
Si prevede che la Fiat 500 Hybrid supererà la 500e elettrica di almeno £ 5.000 (circa A $ 10.000), rendendola un’opzione più accessibile per i consumatori. Sebbene i prezzi non siano confermati, questa differenza di prezzo è fondamentale: l’adozione dei veicoli elettrici deve ancora affrontare ostacoli dovuti ai costi.
L’arrivo dell’ibrido arriva in un momento critico. L’Europa ha recentemente vietato la vendita di modelli 500 a benzina più vecchi e non conformi a causa delle normative sulla sicurezza informatica, facendo perdere a Fiat quote di mercato. L’ibrido offre un’alternativa conforme senza il prezzo elevato del veicolo elettrico.
Disponibilità e Produzione
La 500 Hybrid sarà disponibile in tre stili di carrozzeria: berlina, cabriolet e l’esclusivo Trepiuno (con portiera del passeggero incernierata posteriormente, solo con guida a sinistra). La produzione inizierà questo mese nello stabilimento Fiat Mirafiori di Torino, con una produzione iniziale limitata a 5.000 unità, ma in grado di aumentare fino a 100.000 all’anno se la domanda lo richiede.
L’Australia rimane una questione aperta. Fiat non ha confermato la disponibilità locale, ma continua a vendere i modelli 500 più vecchi e non ibridi insieme alla più costosa 500e. L’ibrido potrebbe colmare un divario di prezzo cruciale se introdotto qui.
Cambiamento strategico
La decisione di resuscitare l’ibrido nasce dalla necessità della Fiat di mantenere la presenza sul mercato dopo aver perso i suoi vecchi modelli a benzina. Progettare l’ibrido nell’attuale generazione 500 si è rivelato più fattibile che aggiornare completamente la seconda generazione fuori produzione.
“L’ibrido rappresenta una soluzione pragmatica a un problema normativo, consentendo alla Fiat di continuare a competere nel segmento delle city car senza rinnovare l’intera gamma.”
La 500 Hybrid è una mossa calcolata per bilanciare conformità normativa, convenienza e domanda di mercato. Il suo successo dipende dall’efficacia con cui Fiat si posiziona rispetto al crescente settore dei concorrenti elettrici.
