La Porsche Cayenne Turbo Electric ha battuto i record, non solo in termini di potenza – sprigionando temporaneamente 1.139 cavalli – ma anche di peso. Con un peso di 5.831 libbre (2.645 chilogrammi) prima che il conducente si sieda, è ufficialmente il veicolo di serie più pesante che Porsche abbia mai costruito.
Dalle auto da corsa leggere ai SUV pesanti: un cambiamento nelle priorità
Questo traguardo segna un significativo allontanamento dall’attenzione storica di Porsche alle prestazioni leggere. Ad esempio, la Porsche 356 SL vincitrice di Le Mans nel 1951, progettata per motori inferiori a 1.100 cc, pesava solo 1.410 libbre (640 kg). Il solo pacco batterie della nuova Cayenne Turbo Electric, un’enorme unità da 113 kWh, fa pendere la bilancia a circa 600 kg.
Questo aumento di peso non è esclusivo di Porsche. Il precedente detentore del record, la Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, pesava 5.721 libbre (2.595 kg). Mentre i veicoli elettrici Porsche come Taycan e Macan sono più leggeri, la variante Turbo aggiunge altri 50 kg (110 libbre), consolidando il suo status di modello più pesante mai uscito da Zuffenhausen.
La tendenza globale: i veicoli elettrici stanno diventando più pesanti
Porsche non è la sola a costruire SUV elettrici sempre più pesanti. La Mercedes-Benz G580 con tecnologia EQ pesa l’incredibile cifra di 6.801 libbre (3.084 kg). Il SUV EQS non è molto indietro con 3.081 kg. I veicoli elettrici americani vincono la corona: la Cadillac Escalade IQ pesa 9.134 libbre (4.143 kg) e persino la Rivian R1S supera la Porsche con 7.068 libbre (3.205 kg).
Questa tendenza è guidata dal peso dei pacchi batteria di grandi dimensioni necessari per garantire autonomia e prestazioni estese. Mentre le case automobilistiche stanno esplorando materiali leggeri e tecnologia delle batterie, i veicoli elettrici di oggi rimangono significativamente più pesanti dei loro predecessori con motore a combustione.
La storia del peso di Porsche: dai fuoristrada ai giganti elettrici
La Cayenne originale del 2002, nata sotto la guida di Ferdinand Piëch, non era esattamente leggera con i suoi 2.355 kg (5.191 libbre). È stato progettato come un fuoristrada capace con quattro ruote motrici, differenziali bloccabili e sospensioni idrauliche. Ma la nuova Cayenne Turbo Electric spinge ancora oltre i limiti.
Qual è il prossimo passo? Più peso all’orizzonte
Porsche ha annunciato i piani per un SUV a tre file che verrà inizialmente lanciato con motori a combustione prima che arrivi una versione elettrica. Data la tendenza, una configurazione a sette posti probabilmente spingerà il record di peso della Porsche ancora più in alto. La traiettoria dell’azienda suggerisce che i veicoli più pesanti sono ora una parte inevitabile della loro strategia di prodotto.
In conclusione, la Cayenne Turbo Electric rappresenta una nuova era per Porsche: quella in cui la potenza pura e la capacità elettrica vanno a scapito di un peso senza precedenti. Sebbene le prestazioni rimangano una priorità, la massa crescente di questi veicoli solleva interrogativi sulla manovrabilità, sull’efficienza e sul futuro della filosofia di design Porsche.
