Il Colorado ha implementato un nuovo sistema di controllo della velocità sull’Interstate 25 che è notevolmente più difficile da eludere rispetto alle tradizionali telecamere basate su radar. A differenza dei sistemi che misurano la velocità in un singolo punto, queste telecamere calcolano la velocità media su un tratto di sei miglia di autostrada, eliminando di fatto la possibilità di frenare davanti a una telecamera e quindi accelerare di nuovo.
Come funziona il nuovo sistema
Il sistema utilizza otto telecamere lungo la I-25 tra Mead e Berthoud nella zona di costruzione della North Express Lanes. Le telecamere fotografano i veicoli in più punti e calcolano la velocità media tra di loro. Se un conducente supera la velocità di 75 mph (10 mph oltre il limite di 65 mph) per l’intera zona monitorata, viene emessa per posta una sanzione civile di $ 75.
Ciò significa che rallentare brevemente vicino a ciascuna telecamera non funzionerà. I conducenti devono mantenere la velocità legale in tutta la zona di lavoro per evitare una multa. I primi risultati di un periodo di allerta a marzo hanno mostrato una riduzione del 90% dell’eccesso di velocità dopo l’invio di oltre 4.100 avvisi di allerta.
Perché è importante
Il nuovo sistema rappresenta un cambiamento nell’applicazione del traffico. In precedenza, i conducenti potevano sfruttare i limiti del rilevamento della velocità basato su punti utilizzando rilevatori radar o semplicemente frenando davanti alle telecamere. Il rispetto della velocità media rende questa tattica inutile.
Ciò è importante anche perché il progetto di costruzione della I-25 del Colorado è ampio e dovrebbe continuare fino al 2028. Lo stato sta allargando le spalle, ricostruendo ponti e raddrizzando sezioni dell’autostrada, rendendo le telecamere un appuntamento fisso a lungo termine nell’area.
Sanzioni ed esecuzione
Le multe sono sanzioni civili, nel senso che non aggiungeranno punti alla patente e potrebbero non influire sulle tariffe assicurative. Tuttavia, resta da vedere se il Colorado perseguirà in modo aggressivo i biglietti non pagati, poiché alcuni stati hanno fatto affidamento su elevati tassi di conformità piuttosto che su un’applicazione rigorosa.
L’ingegnere capo del CDOT Keith Stefanik ha affermato che l’obiettivo non è la punizione ma la prevenzione degli incidenti, sottolineando che l’eccesso di velocità rimane un fattore importante negli incidenti stradali mortali in Colorado. Le telecamere sono chiaramente segnalate con segnali di avvertimento affissi almeno 300 piedi prima delle aree monitorate.
In conclusione, i nuovi autovelox del Colorado sono progettati per scoraggiare l’eccesso di velocità attraverso un monitoraggio continuo, non solo controlli a campione. La natura a lungo termine del progetto di costruzione della I-25 suggerisce che questo metodo di applicazione è destinato a durare, richiedendo ai conducenti di mantenere velocità sicure per estesi tratti di autostrada.
