Polestar Australia sta esercitando pressioni contro potenziali aggiustamenti agli incentivi nazionali per i veicoli elettrici (EV), sostenendo che ora non è il momento di modificare una politica progettata per incentivare l’adozione dei veicoli elettrici. Il governo australiano ha avviato a dicembre una revisione del suo programma di sussidi per i veicoli elettrici, in vigore da luglio 2022.
Attualmente, i veicoli elettrici con un prezzo inferiore alla soglia della Luxury Car Tax (LCT) – circa 91.387 dollari per il 2025-26 – si qualificano per l’esenzione dalla Fringe Benefits Tax (FBT). Questo vantaggio può far risparmiare ai locatari novati ingenti somme ogni anno e le stime del governo mostrano che circa 100.000 acquirenti hanno già approfittato del programma. La revisione in corso potrebbe portare all’estensione, alla modifica o alla cessazione del regime.
Scott Maynard, amministratore delegato di Polestar Australia, insiste che la stabilità è fondamentale. “L’obiettivo del governo è raggiungere il 50% della quota di mercato dei veicoli elettrici entro il 2035. Sono lontani da quell’obiettivo e la traiettoria attuale non indica progressi”. Sostiene che il programma non è stato speso eccessivamente; piuttosto, potrebbe essere stato sottofinanziato dato il suo impatto limitato finora.
Crescita del mercato dei veicoli elettrici in Australia
Dall’introduzione dell’esenzione FBT quasi quattro anni fa, la quota di mercato dei veicoli elettrici è aumentata. Nel 2022, i veicoli elettrici hanno rappresentato il 3,8% delle vendite di veicoli nuovi; lo scorso anno questa percentuale era salita all’8,3% (esclusi i veicoli commerciali pesanti). Sebbene ancora al di sotto degli obiettivi a lungo termine del governo, la tendenza è positiva. Secondo Maynard, qualsiasi cambiamento ora sarebbe prematuro, soprattutto considerando che l’adozione dei veicoli elettrici sta finalmente prendendo piede.
«Al primo segno di successo, smantellare o modificare il programma sarebbe controproducente.»
Polestar chiede inoltre una rivalutazione degli incentivi FBT per i veicoli a combustione, in particolare quelli a doppia cabina alimentati a diesel. Questi veicoli possono anche beneficiare di esenzioni FBT a condizioni rigorose: i datori di lavoro devono garantire un uso privato limitato e mantenere registri meticolosi. L’ATO richiede la prova che gli autobus non vengono utilizzati per viaggi personali o come veicoli familiari.
Maynard suggerisce che se il governo cerca di razionalizzare i sussidi FBT, dovrebbe dare priorità ai miliardi spesi per i veicoli a doppia cabina rispetto ai veicoli elettrici. “Vendiamo una volta e mezza in più gli automezzi rispetto ai commercianti”, sottolinea. “Questi veicoli spesso vengono forniti con sussidi FBT superiori a 200.000 dollari.”
Posizione di Polestar
Essendo un marchio esclusivamente elettrico, Polestar beneficia naturalmente di questi incentivi. I modelli Polestar 2 e Polestar 4 rientrano entrambi nella soglia LCT, rendendoli idonei alle esenzioni FBT. La Polestar 3, però, non si qualifica.
Il dibattito evidenzia una tensione più ampia tra le preoccupazioni di bilancio a breve termine e gli obiettivi ambientali a lungo termine. Mentre il governo valuta il rapporto costo-efficacia degli incentivi per i veicoli elettrici, Polestar sostiene che la stabilità è essenziale per incoraggiare un’ulteriore adozione dei veicoli elettrici e raggiungere l’obiettivo dell’Australia per il 2035.
La decisione del governo probabilmente determinerà il futuro della diffusione dei veicoli elettrici in Australia e l’industria attende il risultato con vivo interesse.
