La Škoda Fabia 130 si presenta come un’offerta sorprendentemente rilevante in un segmento in contrazione. Sebbene non sia una vRS in piena regola, rappresenta la versione più incentrata sulle prestazioni dell’ultima Fabia, che segna il 130° anniversario di Škoda con un modesto aumento di potenza a 175 CV. Non si tratta di velocità assoluta; si tratta di colmare un vuoto lasciato dai rivali in via di estinzione.
Progettato per guadagni sottili
Il motore 1.5 TSI “Evo2” riceve modifiche alla ECU e componenti aggiornati provenienti da tutta la catena di fornitura globale del Gruppo Volkswagen – comprese parti provenienti da Messico e Cina – per ottenere l’aumento di 26 CV. Škoda evita deliberatamente una trasmissione manuale, offrendo solo un DSG a sette velocità che è stato ricalibrato per cambi più rapidi. L’opzione a ruota singola consente una precisa messa a punto delle sospensioni, un dettaglio spesso trascurato nelle edizioni speciali.
Aspetto e dettagli interni
La Fabia 130 presenta sottili spunti visivi: badge “130”, una striscia nera sotto il lunotto e un diffusore più aggressivo con tubi di scarico visibili. All’interno, i sedili sportivi regolati manualmente forniscono un supporto decente, sebbene manchi il rinforzo delle cosce. L’abitacolo mantiene la disposizione pratica della Fabia con controlli fisici e tecnologia intuitiva, ma la qualità dei materiali sembra discutibile al prezzo più alto.
Esperienza di guida: un approccio equilibrato
Sulle strade del Regno Unito, la Fabia 130 offre un telaio ben valutato. Sebbene non sia affilata come una Renault Clio RS Cup, offre una buona presa e una buona sterzata. La modalità Sport consente un sovrasterzo controllato, sebbene la disattivazione completa del sistema non sia possibile. Nonostante la mancanza di un differenziale a slittamento limitato, il controllo della trazione ne imita efficacemente uno in condizioni scivolose. Il feedback dello sterzo non è eccezionale, paragonabile a quello di una Mini Cooper piuttosto che alla sensazione più nitida riscontrata durante i test iniziali.
Le sospensioni, che utilizzano semplici ammortizzatori passivi e un ponte torcente posteriore, offrono una guida sorprendentemente confortevole senza sentirsi fragili. I sistemi di assistenza alla guida funzionano in modo affidabile e possono essere facilmente disattivati quando necessario.
Posizione di mercato e prezzi
A partire da £ 29.995, la Fabia 130 occupa uno spazio unico. La Hyundai i20 N e la Ford Fiesta ST sono fuori produzione, rendendo questa una delle poche berline calde rimaste disponibili. È significativamente più costoso della Fabia Monte Carlo meccanicamente simile, e i pacchi opzionali (Winter Premium e Charging) aggiungono ulteriori costi. Il concorrente principale è la Mini Cooper, con la Cooper C a tre cilindri più economica e la Cooper S a quattro cilindri più costosa.
La nicchia che scompare
La Škoda Fabia 130 non è una berlina calda; è caldo. In un momento in cui i produttori stanno abbandonando questa categoria, essa riempie il vuoto lasciato dalla Suzuki Swift Sport, dalla Hyundai i20 N fuori produzione e dall’assente Vauxhall Corsa VXR. Con la progressiva eliminazione anche della Volkswagen Polo GTI, Škoda ora domina di fatto questo segmento in contrazione.
La Fabia 130 non mira a stabilire record sul giro; si tratta di fornire un’alternativa divertente, pratica e sempre più rara in un mercato in cui le calde berline stanno diventando una reliquia.
