Il modulo di controllo del motore (ECM) della Chevrolet Corvette ZR1 è stato crackato dai sintonizzatori HP, consentendo significativi aggiornamenti delle prestazioni. Questa innovazione consente ai preparatori di estrarre quasi 1200 cavalli dal motore V8 twin-turbo LT7, rendendolo uno degli aggiornamenti aftermarket più potenti disponibili per la generazione C8.
Accesso all’ECM e miglioramenti delle prestazioni
HP Tuner è stata la prima a modificare con successo l’ECM Bosch utilizzato nei modelli ZR1 e Z06. Questo accesso consente ai sintonizzatori di aumentare la potenza del motore fino al 15% ai medi regimi e al 10% agli alti regimi, evitando problemi di calore o durata. Una messa a punto più aggressiva può produrre un aumento del 25%, anche se ciò spinge i limiti dei turbocompressori di fabbrica. Il fattore limitante è il limite di velocità dell’albero di fabbrica di GM di 137.000 giri al minuto.
Risultati e costi del banco prova
Una Corvette ZR1 sintonizzata ha già dimostrato oltre 1.180 cavalli alle ruote su un banco prova, insieme a 1.094 piedi-libbra di coppia. L’aggiornamento richiede l’invio dell’ECM dell’auto ai sintonizzatori HP per la modifica, dopo aver disabilitato temporaneamente l’uscita del motore. Una volta reinstallato, i proprietari possono ottimizzare la calibrazione, la registrazione e la scansione tramite l’interfaccia MPVI4 dei sintonizzatori HP e il software VCM Suite.
L’aggiornamento ECM stesso costa $ 1499, più altri $ 250 per 10 “Crediti universali” utilizzati per scaricare il nuovo codice. Il costo totale di circa $ 2000 fornisce un sostanziale accesso a miglioramenti delle prestazioni. Sebbene il motore LT6 aspirato della Z06 non sia stato specificamente testato dopo la messa a punto, i risultati della ZR1 sono impressionanti, anche considerando che alcuni modelli ZR1 di serie hanno già superato i 1000 cavalli al banco prova.
Sfide e implicazioni tecniche
Lo sblocco dell’ECM ha richiesto il reverse engineering del sistema Bosch utilizzato nella ZR1. Il processo differisce dal sistema utilizzato nel modello Stingray, allineandosi più strettamente all’architettura ECM di Ford. Ciò significa che il processo di ottimizzazione non è un semplice reflash ma richiede hardware e software specializzati.
La disponibilità di questo aggiornamento segnala un cambiamento significativo nelle capacità di messa a punto aftermarket per la Corvette C8. Si aprono possibilità per prestazioni ancora maggiori con l’arrivo della ZR1X ibrida, che dovrebbe produrre oltre 1250 cavalli.
