De Toyota Hilux, een pick-uptruck die bekend staat om zijn duurzaamheid, kreeg voor modeljaar 2025 een mild-hybrid-update. Hoewel deze iteratie voortbouwt op de Hilux van de achtste generatie (geïntroduceerd in 2016, met een vernieuwing in 2020), blijft hij in wezen een voertuig dat op gereedschap is gericht en niet op levensstijl. Deze recensie beschrijft de veranderingen, prestaties en bruikbaarheid van de bijgewerkte Hilux.
Aandrijflijn en prestaties
De Hilux 2025 introduceert een 48V mild-hybrid-systeem gecombineerd met de bekende 2,8-liter viercilinder turbodieselmotor. Deze opstelling voegt een lithium-ionbatterij van 0,2 kWh en een geïntegreerde startgenerator toe, waardoor het vermogen met ongeveer 16 pk en koppel van 47 lb-ft wordt verhoogd. Toyota claimt een soepelere werking, regeneratief remmen en minder stationair draaien, maar de werkelijke winst is subtiel.
De tijd van 0 naar 100 km/uur van de Hilux blijft 10,7 seconden, onveranderd ten opzichte van de standaarddiesel. De motor geeft prioriteit aan koppel bij lage toerentallen voor trek- en offroad-capaciteiten, waardoor hij ideaal is voor werk in plaats van voor snelheid. De automatische zesversnellingsbak voelt gedateerd aan, met enigszins trage schakelingen.
De GR Sport-variant, uitgerust met de 2,8-liter motor, levert 201 pk en 369 Nm koppel, waardoor hij merkbaar sneller is (ongeveer 2 seconden sneller naar 100 km/u).
Chassis en offroad-capaciteiten
De Hilux behoudt zijn carrosserie-op-frame-constructie, actieve achteras en bladgeveerde achtervering. Een Multi-Terrain Select-systeem, beschikbaar op Invincible X-modellen, verbetert de tractie op uitdagende oppervlakken met zes selecteerbare modi (Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto). Dit systeem is het meest waardevol voor bedrijven in landelijke of offroad-omgevingen.
Het rijgedrag van de Hilux is, zelfs met all-terrain banden, stevig. De bladgeveerde achterwielophanging kan op oneffen wegen broos aanvoelen, hoewel het toevoegen van gewicht aan het bed de stabiliteit kan verbeteren.
Interieur en technologie
Het interieur is functioneel en duurzaam, met slijtvaste kunststoffen die zijn gebouwd om zware omstandigheden te weerstaan. Toyota heeft het infotainmentsysteem voor 2025 geüpgraded, met snellere prestaties en draadloze Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit. Er is voldoende opbergruimte, met meerdere dashboardkastjes, kaartenbakken en deurvakken. Het zicht is goed, geholpen door de beschikbare surroundview-camera’s.
De Hilux is nu exclusief verkrijgbaar als vijfzitter met dubbele cabine; de optie met één cabine is stopgezet. De ruimte op de achterbank is voldoende voor volwassenen, maar krapper dan bij grotere SUV’s. De vlakke laadruimte is 1,5 meter lang en kan met of zonder hardtop worden besteld.
Praktisch en marktpositie
De Hilux presenteert een duidelijke afweging. Hoewel hij functionaliteit en trekvermogen biedt, doet hij concessies aan het passagierscomfort en gebruiksgemak in vergelijking met een middelgrote SUV. De beslissing om te kopen hangt af van de werklast, de vervoersbehoeften en het budget.
De Hilux GR Sport probeert wat stijl te injecteren met sportstoelen en cosmetische accenten, maar het blijft in wezen een werkvoertuig.
Conclusie
De Toyota Hilux uit 2025 levert stapsgewijze verbeteringen op dankzij het mild-hybride systeem, maar het blijft een no-nonsense pick-uptruck die zich richt op duurzaamheid en bruikbaarheid. Hoewel dit niet de meest verfijnde of comfortabele optie is, maken het lage koppel en de offroad-capaciteiten hem tot een betrouwbare keuze voor bedrijven en particulieren die functionaliteit boven luxe stellen.
