Mazda, al lang bekend om zijn op de bestuurder gerichte voertuigen, maakt eindelijk een serieuze stap op de elektrische markt met de Mazda 6e uit 2026. Dit model, dat aanvankelijk werd onthuld als de EZ-6 in China, is een joint venture met Changan, maar in tegenstelling tot eenvoudige rebadging vertegenwoordigt het een oprechte poging om te concurreren met gevestigde EV-leiders zoals Tesla.
De 6e is bedoeld als de spirituele opvolger van de geliefde Mazda 6 en zal medio 2026 in Australië arriveren met een agressief startprijsdoel van minder dan $ 55.000. Deze prijs is een directe uitdaging voor de Tesla Model 3 RWD en BYD Seal Premium, waardoor het een belangrijke speler wordt in het competitieve middelgrote EV-segment.
Inside the 6e: minimalisme en technologie
Het interieur van de 6e wijkt af van Mazda’s traditionele tactiele benadering. Het interieur wordt gedomineerd door een groot 14,6-inch infotainmentscherm dat de meeste voertuigfuncties bedient, waardoor de bekende draaiknop en fysieke knoppen die je in andere Mazda-modellen aantreft, overbodig worden. Deze verschuiving naar een schermzware interface bootst het minimalistische ontwerp van Tesla na, hoewel het loyalisten die gewend zijn aan Mazda’s meer intuïtieve bedieningselementen kan vervreemden.
Ondanks de digitale focus is de materiaalkwaliteit hoog, met zacht aanvoelende oppervlakken en een luxueus tweekleurig lederen stuurwiel in het geteste prototype. De achterbank biedt aanzienlijke beenruimte dankzij de verlengde wielbasis, en het liftback-ontwerp biedt praktische toegang tot de bagage.
Aandrijflijn en bereik
De 6e-modellen op de Australische markt zullen een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) van 78 kWh combineren met een achterwielaangedreven motor van 190 kW. De LFP-chemie maakt frequent opladen tot 100% mogelijk zonder degradatie, een aanzienlijk voordeel voor Australische kopers. Mazda claimt een WLTP-bereik van meer dan 500 km en DC-snelladen van 30% naar 80% in slechts 15 minuten.
Rijervaring: comfort boven sportiviteit
De eerste rij-indrukken van een pre-productie 6e laten zien dat er meer nadruk ligt op comfort dan op het sportieve rijgedrag dat typisch is voor Mazda. De rit is uitzonderlijk soepel en absorbeert oneffenheden in de weg effectief. Deze zachtheid vertaalt zich echter in het rollen van de carrosserie bij hogere snelheden, waarbij de stevige controle ontbreekt die Mazda’s ‘Jinba Ittai’-filosofie definieert.
De acceleratie van 0-100 km/u duurt een respectabele 7,35 seconden, maar de vermogensafgifte is eerder soepel dan agressief. Mazda is zich bewust van de tekortkomingen van de ophanging en plant uitgebreide lokale aanpassingen om de controle over de carrosserie te verbeteren en tegelijkertijd het rijcomfort te behouden.
Veiligheid en exploitatiekosten
De Mazda 6e beschikt over een uitgebreide reeks actieve veiligheidssystemen, hoewel de kalibratie ervan voor Australische omstandigheden een punt van zorg blijft. Mazda werkt aan het verfijnen van deze systemen om opdringerige waarschuwingen te voorkomen en een effectieve werking te garanderen.
De efficiëntiecijfers zijn nog in afwachting van homologatie, maar de batterij van 78 kWh ondersteunt concurrerende snellaadtijden.
Het oordeel: een veelbelovende kanshebber
De Mazda 6e vertegenwoordigt een aantrekkelijke instap in de middelgrote EV-markt. De combinatie van opvallend design, eersteklas interieur en concurrerende prijzen positioneert hem als een serieus alternatief voor de Tesla Model 3. Terwijl de huidige ophanging prioriteit geeft aan comfort boven handling, suggereert Mazda’s toewijding aan lokale afstemming dat het eindproduct een meer gebalanceerde rijervaring zou kunnen bieden.
Als Mazda het rijgedrag kan verfijnen en zijn agressieve prijsstelling kan handhaven, heeft de 6e het potentieel om het landschap van elektrische auto’s te ontwrichten en kopers een geloofwaardige, goed afgeronde EV-optie te bieden.
