De nieuwste Mazda CX-5 vertegenwoordigt een verrassende misstap voor een merk dat bekend staat om zijn rijdynamiek en kwaliteit. Hoewel het model van de derde generatie meer ruimte en een vertrouwd ontwerp biedt, schiet het op belangrijke punten tekort en voelt het als een downgrade ten opzichte van zijn voorganger. De kwaliteit van het interieur is teleurstellend, de technologie voelt verouderd en de optie met één aandrijflijn is te weinig krachtig en ongeraffineerd.
Een bekend gezicht, maar diepere problemen
Al bijna tien jaar is de Mazda CX-5 een consistente verkoper, met meer dan vijf miljoen verkochte exemplaren wereldwijd sinds 2012. Het nieuwe model behoudt de ingetogen esthetiek van het merk en vermijdt de opvallende ontwerpen van concurrenten als de Kia Sportage of Nissan Qashqai. Het is een knappe SUV, maar de evolutie is te conservatief – en verbergt diepere achteruitgang.
De CX-5 is iets groter geworden en biedt meer beenruimte voor de passagiers achterin en een aanzienlijk grotere bagageruimte van 583 liter. Hoewel de extra ruimte welkom is, beperken de smalle cabine en de grote vloerbult het echte driezitscomfort achterin. De kofferbak zelf is praktisch, met een lage opening en gemakkelijk opklapbare stoelen, maar het totaalpakket voelt niet speciaal genoeg om op te vallen in een drukke markt.
Uitgekleed interieur en verouderde technologie
Binnenin hanteert de CX-5 een minimalistische aanpak die eerder goedkoop dan verfijnd aanvoelt. De fysieke bedieningselementen zijn vrijwel volledig verwijderd, waardoor bestuurders afhankelijk zijn van een touchscreen-zware interface. Dit voelt als een kostenbesparende maatregel, waardoor het om de verkeerde redenen opvalt. Het 12,9-inch (of 15,6-inch in hogere uitvoeringen) touchscreen bestuurt Mazda’s infotainmentsysteem, dat Google Maps en Assistant omvat, maar het is traag en de graphics zien er gedateerd uit.
Het ontbreken van fysieke klimaatregeling is bijzonder frustrerend, omdat het onderweg lastig aanpassen van instellingen is. De materiaalkwaliteit heeft ook een klap gekregen: harde kunststoffen domineren, met slechts een dunne laag leer op de hogere afwerkingen om de kostenbesparingen te verhullen.
Teleurstellende prestaties en rit
De CX-5 is verkrijgbaar met slechts één aandrijflijn: een 2,5-liter atmosferische viercilindermotor gecombineerd met een mild-hybridsysteem. Met slechts 140 pk voelt hij ondermaats en luidruchtig aan, en het duurt bijna 11 seconden om 100 km/u te bereiken. De automatische zesversnellingsbak reageert traag, waardoor inhalen moeilijk wordt.
De rit is verzacht, maar dit gaat ten koste van de handling. De CX-5 helt nu meer over in bochten en voelt minder aantrekkelijk aan dan eerdere modellen. Het rijgeluid is ook merkbaar bij snelheden op de snelweg en de besturing voelt onnatuurlijk aan.
Een teleurstellend pakket
De Mazda CX-5 2026 is een gemiste kans. Hoewel hij meer ruimte biedt, maken zijn ondermaatse interieur, verouderde technologie en teleurstellende aandrijflijn hem moeilijk aan te bevelen in een competitief segment. Tenzij je een doorgewinterde Mazda-fan bent, bieden rivalen als de Kia Sportage, Nissan Qashqai of Toyota RAV4 een betere prijs-kwaliteitverhouding en een meer bevredigende rijervaring.
Dit model voelt als een stap achteruit voor Mazda, een merk dat ooit rijplezier en kwaliteit voorop stelde. De nieuwe CX-5 is niet meer de overtuigende keuze die hij ooit was.
