Colorado heeft een nieuw systeem voor snelheidshandhaving op de Interstate 25 geïmplementeerd dat aanzienlijk moeilijker te ontwijken is dan traditionele radargebaseerde camera’s. In tegenstelling tot systemen die de snelheid op één punt meten, berekenen deze camera’s de gemiddelde snelheid over een traject van tien mijl op de snelweg, waardoor de mogelijkheid om voor een camera te remmen en vervolgens weer te accelereren effectief wordt geëlimineerd.
Hoe het nieuwe systeem werkt
Het systeem maakt gebruik van acht camera’s langs de I-25 tussen Mead en Berthoud in de bouwzone North Express Lanes. De camera’s fotograferen voertuigen op meerdere punten en berekenen de gemiddelde snelheid daartussen. Als een bestuurder harder rijdt dan 120 km/uur (10 km/uur boven de 65 km/uur-limiet) voor de gehele bewaakte zone, wordt er per post een boete van $75 opgelegd.
Dit betekent dat kort vertragen nabij elke camera niet werkt. Chauffeurs moeten in de hele werkzone de wettelijke snelheid aanhouden om een bekeuring te vermijden. De eerste resultaten van een waarschuwingsperiode in maart lieten een reductie van 90% in excessieve snelheidsovertredingen zien nadat er meer dan 4.100 waarschuwingsberichten waren verzonden.
Waarom dit belangrijk is
Het nieuwe systeem betekent een verschuiving in de verkeershandhaving. Voorheen konden bestuurders de beperkingen van puntgebaseerde snelheidsdetectie benutten door radardetectoren te gebruiken of simpelweg voor camera’s te remmen. Handhaving van de gemiddelde snelheid maakt deze tactiek nutteloos.
Dit is ook van belang omdat het bouwproject van de I-25 in Colorado omvangrijk is en zal doorgaan tot en met 2028. De staat verbreedt bermen, herbouwt bruggen en maakt delen van de snelweg recht, waardoor de camera’s een blijvende vaste waarde in het gebied worden.
Sancties en handhaving
De boetes zijn civielrechtelijke sancties, wat betekent dat ze geen punten toevoegen aan een rijbewijs en mogelijk geen invloed hebben op de verzekeringstarieven. Het valt echter nog te bezien of Colorado op agressieve wijze onbetaalde tickets zal nastreven, aangezien sommige staten hebben vertrouwd op hoge nalevingspercentages in plaats van op strikte handhaving.
CDOT-hoofdingenieur Keith Stefanik verklaarde dat het doel niet bestraffing is, maar het voorkomen van ongevallen, waarbij hij opmerkte dat te hard rijden een belangrijke factor blijft in de verkeersdoden in Colorado. De camera’s zijn duidelijk gemarkeerd met waarschuwingsborden die minstens 90 meter vóór de bewaakte gebieden zijn geplaatst.
Samenvattend De nieuwe snelheidscamera’s van Colorado zijn ontworpen om snelheidsovertredingen te ontmoedigen door middel van continue monitoring, en niet alleen door middel van steekproefsgewijze controles. Het langetermijnkarakter van het I-25-bouwproject suggereert dat deze handhavingsmethode een blijvende toekomst heeft, waarbij bestuurders worden verplicht veilige snelheden aan te houden gedurende langere stukken snelweg.
