Audi heeft zijn nieuwste versie van een krachtige dieselmotor onthuld, de EA897evo4, ontworpen om snelle acceleraties en een verbeterd reactievermogen te leveren door middel van geavanceerde elektrificatie. De motor, een 3,0-liter V6 TDI met MHEV Plus-technologie, wordt in Groot-Brittannië niet verwacht vanwege de afnemende vraag naar diesel, maar vertegenwoordigt een aanzienlijke stap voorwaarts in de efficiëntie van de verbrandingsmotor.
De kerntechnologie: elektrische turbolading
De belangrijkste innovatie ligt in de integratie van een elektrische compressor naast een conventionele turbocompressor. In tegenstelling tot traditionele turbocompressoren die afhankelijk zijn van uitlaatgassen om te draaien en een boost te creëren, wordt de elektrische compressor aangedreven door een 48V-elektromotor. Dit zorgt voor een onmiddellijke respons, vooral bij lage motortoerentallen waarbij de uitlaatdruk minimaal is.
Dit systeem is niet nieuw voor Audi; ze hebben soortgelijke opstellingen getest in 2014, maar deze nieuwste versie is verfijnd voor een bredere effectiviteit. Eerdere versies hadden een beperkt werkingsbereik, maar het elektrische boostsysteem van de EA897evo4 functioneert over het gehele motortoerentalbereik. Het compressorwiel bereikt in slechts 250 milliseconden een toerental van 90.000 tpm – een verbetering van 40% ten opzichte van eerdere modellen.
Hoe het werkt: synergetische boost
Wanneer de bestuurder bij lage toerentallen vermogen vraagt, vult de elektrische compressor de turbocompressor vooraf met lucht, waardoor de turbodruk veel sneller wordt opgebouwd dan bij een conventioneel systeem alleen. Dit resulteert in een snellere acceleratie en elimineert de typische ‘turbovertraging’. Audi beweert dat dit zich vertaalt in ongeveer een extra acceleratieduur van de auto in de eerste 2,5 seconden.
De 48V-opstelling omvat ook een riemaangedreven startdynamo en een aandrijflijngenerator. Deze generator kan zich loskoppelen van de motor, waardoor beperkt elektrisch rijden in bijvoorbeeld stadsverkeer mogelijk is.
Waarom dit belangrijk is: de toekomst van diesels?
Terwijl dieselmotoren steeds meer onder de loep worden genomen, laat Audi’s aanpak zien dat verfijning en elektrificatie nog steeds aanzienlijke prestatieverbeteringen kunnen opleveren. De elektrische compressor pakt een van de grootste nadelen van turbocompressoren aan – de vertraging in de vermogensafgifte – terwijl het koppelvoordeel van diesel behouden blijft.
De technologie dient als voorbeeld van hoe fabrikanten de levensduur van verbrandingsmotoren kunnen verlengen door ze efficiënter en responsiever te maken. Hoewel de EA897evo4 misschien niet op de Britse wegen zal verschijnen, kunnen zijn innovaties toekomstige motorontwerpen in de auto-industrie beïnvloeden.
Het vermogen van de motor om vrijwel onmiddellijk koppel te leveren, maakt hem tot een overtuigend argument voor de voortdurende ontwikkeling van krachtige diesels, zelfs nu de industrie overschakelt naar elektrische alternatieven.
