Audi heeft zijn naamgevingsconventie officieel herzien en de al lang bestaande aanduiding A4 geschrapt ten gunste van de nieuwe A5. Hoewel de naam een traditionele sedan doet vermoeden, is de nieuwe A5 eigenlijk een vijfdeurs liftback (of Sportback), een ontwerpkeuze die meer functionaliteit biedt, maar afwijkt van het klassieke silhouet met drie boxen van zijn rivalen.
Deze verschuiving weerspiegelt een bredere trend in het luxesegment naar “vierdeurscoupés” en liftbacks, die proberen de strakheid van een coupé te combineren met de bruikbaarheid van een stationwagen. Maar zoals we zullen zien brengt Audi’s nieuwste evolutie evenveel complicaties als innovaties met zich mee.
Ontwerp en aanwezigheid
De A5 heeft een meer afgeronde, eigentijdse esthetiek vergeleken met de scherpe, scherpe lijnen van de uitgaande A4. Het ontleent designkenmerken van de grotere A7, met name een opvallende achterlichtbalk over de volledige breedte en geanimeerde lichtsequenties bij het vergrendelen.
Hoewel de styling knap is, voelt hij aan de voorkant enigszins “overwerkt” aan. Het geteste basismodel is afgewerkt in Firmament Blue, een diepe, gedempte toon die de levendigheid van meer expressieve kleuren mist. Opvallend is dat de A5 beschikt over de nieuwe Premium Platform Combustion (PPC), en in tegenstelling tot zijn belangrijkste concurrenten – de BMW 3 Serie en Mercedes-Benz C-Klasse – blijft het instapmodel voorwielaandrijving.
Interieur: hightech, twijfelachtige kwaliteit
Audi is lange tijd de maatstaf geweest voor interieurluxe, maar de nieuwe A5 presenteert een verwarrende mix van hoogwaardige technologie en teleurstellende materiaalkeuzes.
De digitale ervaring
In een poging om tegemoet te komen aan de mondiale markten (met name China) waar ‘schermzware’ dashboards de norm zijn, heeft Audi een opstelling met drie schermen geïmplementeerd:
* 14,5-inch centraal touchscreen: Beschikt over scherpe graphics, maar heeft een menustructuur die een leercurve vereist.
* 11,9-inch digitaal instrumentenpaneel: Biedt essentiële gegevens, maar mist de kaartweergave op volledig scherm die veel bestuurders verwachten.
* 10,9-inch touchscreen voor passagiers: Bedoeld om de passagier de navigatie of media te laten bedienen, hoewel het nut ervan in de praktijk beperkt lijkt.
Materiële zorgen
Hoewel de cabine er modern uitziet, mist de uitvoering het ‘premium’ gevoel waar Audi bekend om staat.
– Glanzend zwarte bekleding: Veel gebruikt op de middenconsole, het is een magneet voor vingerafdrukken en stof.
– Materiaalkwaliteit: Sommige delen zijn voorzien van getextureerd plastic dat budgetwaardig aanvoelt, en bepaalde dashboardcomponenten produceerden tijdens het testen hoorbare kraken.
– Tactiele feedback: De overstap naar aanraakgevoelige stuurwielbedieningen en schermgebaseerde klimaatregeling vervangt fysieke knoppen door “plasticky” klikken die een gevoel van luxe missen.
Prestaties en rijdynamiek
Het geteste model is de TFSI 150 kW, het instapmodel van de serie. Met een prijskaartje van meer dan $80.000 is het een aanzienlijke investering voor een voertuig met voorwielaandrijving.
Onderweg
De rijervaring is een onderzoek in tegenstellingen:
* Rijcomfort: Het chassis is uitstekend en absorbeert hobbels en sporen met evenwicht en verfijning.
* Besturing: Dit is een zwak punt. Zelfs in de ‘Dynamic’-modus mist de besturing een ‘weggevoel’, waardoor er sprake is van een kunstmatig gewicht in plaats van echte communicatie met de bestuurder.
* Transmissie: De zeventrapsautomaat met dubbele koppeling is soepel en snel, hoewel hij lichte trillingen kan vertonen bij het kruipen in druk verkeer.
* Efficiëntie: Uit tests in de praktijk bleek dat het brandstofverbruik 8,1 l/100 km bedroeg bij gemengd rijden, oplopend tot 10,8 l/100 km in drukke stedelijke omgevingen.
Technologieproblemen
Hoewel de rijhulpsystemen over het algemeen goed presteren, waren er gevallen van ‘fantoomremmen’ waarbij de auto reageerde op niet-bestaande bedreigingen. Het meest frustrerend is dat de achteruitrijcamera last heeft van een zware “fish-eye”-vervorming en merkbare vertraging, waardoor parkeren moeilijker wordt dan het zou moeten zijn in een premium voertuig.
Het vonnis
De Audi A5 uit 2026 is een voertuig gevangen tussen twee werelden. Hij biedt een zeer moderne, technisch geavanceerde cabine en een verfijnd rijgedrag, maar hij kampt met een inconsistente materiaalkwaliteit en een gebrek aan tactiele betrokkenheid.
Hoewel de A5 erin slaagt om naar de toekomst van digitale integratie te kijken, verliest hij af en toe de ‘premium’ ziel die zijn voorgangers definieerde.
Samenvatting: De Audi A5 is een stijlvolle, technisch zware liftback die uitblinkt in rijcomfort, maar tekortschiet in luxe interieurmateriaal en stuurfeedback.
