De Omoda 5 SHS-H betreedt een drukke crossover-markt met een gedurfde styling en een concurrerende prijs, maar schiet tekort in het waarmaken van de brandstofefficiëntie die zijn hybride aandrijflijn belooft. Hoewel de nieuwe hybride variant de aantrekkingskracht van het model vergroot, blijven de prestaties in de echte wereld achter bij de belangrijkste rivalen, waardoor het een stijlvolle maar uiteindelijk minder praktische keuze wordt.
Omoda’s snelle opkomst op de Britse markt
Omoda, een submerk van Chery International, werd medio 2024 in Groot-Brittannië gelanceerd en kreeg snel grip, met een verkoop van bijna 20.000 exemplaren in het eerste jaar. Dit succes positioneert Omoda als een belangrijke speler onder de opkomende Chinese autofabrikanten, naast merken als Jaecoo, BYD en Leapmotor. De agressieve prijzen en het rijke aanbod van het bedrijf hebben de gevestigde markt ontwricht en concurrenten gedwongen zich aan te passen.
De SHS-H-hybride: op papier belofte, teleurstelling in de echte wereld
Het nieuwe SHS-H-hybridesysteem, door Omoda “Super Hybrid System – Hybrid” genoemd, combineert een 1,5-liter turbomotor met een kleine elektromotor en een batterij van 1,83 kWh. Ondanks claims van samen 52,2 mpg, bleek uit onafhankelijke tests een gemiddelde van slechts 44,3 mpg. Dit blijft achter bij concurrenten als de MG ZS Hybrid (55,4 mpg) en de Dacia Duster Hybrid 155 (61,4 mpg), die een betere efficiëntie bereiken met een kleinere batterij. Het brandstofverbruik van de hybride heeft er vooral onder te lijden bij stadsritten op lage snelheid, waar uitsluitend elektrisch rijden minimaal is.
Verfijning en dynamiek: een allegaartje
De SHS-H verbetert het raffinement in vergelijking met het standaard benzinemodel en biedt een stillere acceleratie. Het wind- en weggeluid blijven echter merkbaar, typisch voor dit segment. De hybride variant voegt slechts 11 kg gewicht toe en behoudt een vlotte tijd van 0 naar 100 km/u van minder dan acht seconden. Chassisverbeteringen, waaronder aanpassingen aan de ophanging en besturing, verbeteren het rijgedrag in vergelijking met de grotere Omoda 7, maar de auto mist nog steeds de dynamische finesse van gevestigde rivalen zoals de Hyundai Kona.
Interieur en functionaliteit: compromissen voor stijl
Het interieur van de Omoda 5 beschikt over twee 12,3-inch schermen en een solide bouwkwaliteit, hoewel sommige materialen prijsbewust aanvoelen. De ruimte is beperkt, vooral achterin, waar de hoofdruimte eronder lijdt in hogere uitrustingsniveaus met schuifdaken. De bagageruimte bedraagt een redelijke 370 liter, iets minder dan de benzineversie. Het cabineontwerp leent elementen van andere Chery-modellen, waaronder de Tiggo 4, die vergelijkbare technologie biedt tegen een lagere prijs.
Prijzen en waarde: twijfelachtige afwegingen
De Omoda 5 SHS-H begint bij £ 25.740 voor de Knight-uitvoering, terwijl de Noble-uitvoering (met functies zoals verwarmde stoelen en een elektrisch aangedreven kofferklep) £ 29.240 kost. Omoda ondersteunt zijn voertuigen met een garantie van zeven jaar/160.000 mijl, inclusief een extra jaar voor de batterij in hybride modellen. De Chery Tiggo 4 biedt echter een vergelijkbare aandrijflijn en functies voor minder dan £ 20.000, waardoor de Omoda 5 SHS-H een minder aantrekkelijk waardevoorstel is.
Samenvattend presenteert de Omoda 5 SHS-H een aantrekkelijk pakket met een gedurfde vormgeving en een concurrerende prijs, maar schiet tekort in het leveren van de brandstofefficiëntie en bruikbaarheid die nodig zijn om op te vallen in een drukke markt. Het hybridesysteem voelt eerder aan als een stijlupgrade dan als een echt efficiënte oplossing, waardoor het een minder verstandige keuze is dan rivalen die een lager brandstofverbruik en meer ruimte bieden.
