De Britse regering is naar verluidt van plan om vanaf 2028 een wegenbelastingregeling per kilometer in te voeren voor elektrische voertuigen (EV’s). Dit initiatief, dat mogelijk in de komende begroting van november wordt aangekondigd, heeft tot doel de daling van de inkomsten uit brandstofaccijnzen aan te pakken naarmate meer bestuurders overstappen op elektrische voertuigen. Kanselier Rachel Reeves stelt een heffing van drie pence per gereden kilometer voor, geheven bovenop de bestaande voertuigaccijns (VED), vaak wegenbelasting genoemd.
De potentiële impact op EV-bestuurders
Deze nieuwe belasting kan aanzienlijke gevolgen hebben voor EV-bezitters. Een eenvoudige enkele reis tussen Londen en Oxford zou bijna £ 2 aan extra wegenbelasting kosten, terwijl een retourrit van Londen naar Manchester bijna £ 13 zou kunnen bedragen. De Telegraph schat dat de regeling jaarlijks tot £250 aan de kosten van een EV-bestuurder kan oplopen.
Het aanpakken van verloren inkomsten en de gevolgen daarvan
De verschuiving naar elektrische voertuigen vormt een uitdaging voor de overheid, aangezien naar verwachting miljarden ponden aan inkomsten uit brandstofaccijnzen zullen verdwijnen. Voorstanders van het pay-per-mile-systeem beweren dat het een noodzakelijke maatregel is om deze verloren inkomsten te compenseren en de infrastructuur van het land in stand te houden. De auto-industrie, die al problemen ondervindt bij het behalen van de strenge verkoopdoelstellingen van het ZEV-mandaat, zal dit echter waarschijnlijk als een contraproductief beleid beschouwen.
Politieke reacties en zorgen
Het voorstel heeft al kritiek opgeleverd. De conservatieve schaduwkanselier Mel Stride omschreef het plan als ‘het belasten van pendelaars en autobezitters’ en suggereerde dat het een manier is om een gat in de overheidsfinanciën te dichten. Dit benadrukt de politieke gevoeligheid van de kwestie en het potentieel voor tegenreactie van bestuurders en de automobielsector.
Hoe het plan zou kunnen werken – en de resterende vragen
In tegenstelling tot wat aanvankelijk werd gevreesd, vereist het plan geen trackingapparatuur die in auto’s wordt geïnstalleerd. In plaats daarvan zullen de kosten gebaseerd zijn op schattingen van hoe ver chauffeurs reizen.
Handhaving en gegevensverzameling
Hoe deze schattingen tot stand zullen komen, blijft onduidelijk. De overheid zou de bestaande infrastructuur kunnen benutten: camera’s met automatische nummerplaatherkenning (ANPR), die momenteel worden gebruikt om VED-betalingen te verifiëren, naast controles tijdens APK-tests, zouden voor handhaving kunnen worden ingezet.
Hoewel de maatregel bedoeld is om de verloren inkomsten uit brandstofaccijnzen te compenseren, blijven er vragen bestaan over de privacy van gegevens en de nauwkeurigheid van de kilometerschattingen.
HM Treasury en het ministerie van Transport hebben nog geen commentaar gegeven op de details van de regeling, waardoor er nog veel details moeten worden onthuld. De introductie van een wegenbelasting per kilometer werpt complexe vragen op over hoe de behoefte aan duurzame financiering van wegen in evenwicht kan worden gebracht met de betaalbaarheid en aantrekkingskracht van het bezit van elektrische voertuigen.
Als het voorgestelde plan ten uitvoer wordt gelegd, kan het de economie van het autorijden in Groot-Brittannië fundamenteel hervormen, met gevolgen voor zowel automobilisten als de auto-industrie.
