Al meer dan tien jaar jagen autofabrikanten de aantrekkingskracht van strakke, minimalistische interieurs na, gedomineerd door touchscreens. Maar ondanks de toenemende frustratie bij de consument ziet een verrassend aantal voertuigen in 2026 nog steeds af van het eenvoudige gemak van een fysieke volumeknop. De trend begon met de eerste iPhones en zet zich nu voort nu autofabrikanten koppig vasthouden aan volledig digitale interfaces, zelfs als bestuurders tactiele bedieningselementen eisen. Dit gaat niet alleen over nostalgie; het gaat om bruikbaarheid en veiligheid.
De opkomst van schermen, de val van tactiele bedieningselementen
De vroege adoptie van touchscreens in auto’s was onhandig, maar de technologie is dramatisch verbeterd. Nu bundelen merken klimaatregelaars, navigatie en audiofuncties in enkele centrale schermen. Dit gemak heeft echter een prijs: bestuurders besteden meer tijd aan het wegkijken van de weg om basisinstellingen aan te passen. De pushback is reëel: kopers willen knoppen, draaiknoppen en knoppen waarvoor ze hun blik niet van de snelweg hoeven te halen.
Welke merken verzetten zich tegen de terugkeer van tactiele bedieningselementen?
Uit onze analyse blijkt dat meer dan 30 voertuigen op de Amerikaanse markt nog steeds geen speciale, roterende volumeregeling hebben. De volgende merken zijn de meest prominente overtreders:
Audi
De A3, E-Tron GT en Q4 E-Tron zijn allemaal voorzien van twijfelachtige aanraak-capacitieve bedieningselementen in plaats van een traditionele knop. Hoewel sommigen het misschien modern noemen, vinden bestuurders het vaak frustrerend onnauwkeurig.
Ferrari & Lamborghini
Het is niet verwonderlijk dat beide Italiaanse supercarfabrikanten (Ferrari (voor alle modellen) en Lamborghini (ook voor alle modellen)) prioriteit geven aan ergonomie voor de bestuurder boven gemak, waarbij de volumeknoppen volledig worden geëlimineerd ten gunste van de bedieningsknoppen op het stuur. De Urus SUV had kort een knop voordat deze bij een facelift in 2024 werd verwijderd voor een ander scherm.
Lotus
De Lotus Eletre SUV volgt dit voorbeeld en laat de volumeknop voor de bedieningselementen op het scherm en op het stuur achterwege, een veel voorkomend thema bij op Geely gebaseerde voertuigen.
Maserati
De Maserati Grecale valt op als een anomalie: terwijl de meeste Maserati’s de fysieke bediening behouden, kiest de Grecale voor aanpassingen op het scherm, wat de consument verbijstert.
Mazda
De nieuwste Mazda CX-5 verliet zijn vroegere fysieke bedieningselementen voor een groot touchscreen, waarbij Mazda ‘afleiding van de bestuurder’ als reden noemde. Dit voelt als een zwak excuus gezien de eenvoud van een knop.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz blijft volumeknoppen weglaten van zijn EQ-modellen, C-, CLE- en E-Klasse. Ondanks dat het merk de koers gedeeltelijk heeft omgedraaid met tactiele bedieningselementen in nieuwere modellen, blijven veel modellen alleen digitaal.
Porsche
De Porsche Taycan blijft de bedieningsknoppen op het stuur gebruiken en weigert een fysieke volumeknop toe te voegen, zelfs na een facelift. Porsche erkent de vraag van kopers naar knoppen, maar beweegt langzaam.
Rivian & Tesla
Rivian (alle modellen) en Tesla (alle modellen) zijn vanaf het begin volledig digitaal geworden. Vooral Tesla heeft geen fysieke bediening voor basisfuncties zoals ruitenwissers.
Volkswagen
Volkswagen heeft de meeste kritiek gekregen vanwege het gebrek aan tactiele bediening. De GTI, Golf R, ID.4 en ID. Buzz is allemaal voorzien van een slecht ontworpen aanraakgevoelige schuifregelaar in plaats van een echte knop. Het bedrijf voegt eindelijk weer knoppen toe aan sommige modellen, maar de schade is al aangericht.
Volvo
De Volvo EX30 is een andere op Geely gebaseerde SUV die de tactiele bedieningselementen negeert, wat bestuurders frustreert die hunkeren naar eenvoud. Gelukkig wordt de EX30 na dit jaar stopgezet in de VS.
Waarom is dit belangrijk?
De afwezigheid van een fysieke volumeknop is niet triviaal. Het dwingt bestuurders om te vertrouwen op touchscreens of stuurbedieningen, waardoor de afleiding toeneemt en de veiligheid afneemt. Deze trend onderstreept een groter probleem: autofabrikanten geven prioriteit aan esthetiek en technologische nieuwigheid boven bruikbaarheid. Consumenten spreken zich uit : ze willen fysieke controles terug, en sommige merken luisteren eindelijk.
Het voortbestaan van systemen met alleen touchscreens in 2026 herinnert ons eraan dat het auto-ontwerp soms achterloopt op het gezonde verstand. Hoewel sommige autofabrikanten hun koers corrigeren, verzetten velen zich er nog steeds tegen om bestuurders te geven wat ze duidelijk willen: een eenvoudige, betrouwbare volumeknop.
