Volkswagen (VW) probeert een class action-rechtszaak in de Verenigde Staten stop te zetten, waarin wordt beweerd dat de capacitieve aanraakbedieningen op zijn elektrische ID.4-voertuig een veiligheidsrisico vormen. Het bedrijf heeft een motie ingediend om de zaak te seponeren, met het argument dat de eisers een duidelijk gebrek of wijdverbreide schade niet voldoende hebben aangetoond.
De kern van het geschil
De rechtszaak, aangespannen in New Jersey, beweert dat bestuurders per ongeluk het Adaptive Cruise Control (ACC)-systeem kunnen activeren door lichtjes over de aanraakgevoelige knoppen van het stuur te wrijven. Eisers Janice Beecher en Omar Hakkaoui beweren dat deze onbedoelde activering tot gevaarlijke situaties heeft geleid, waaronder een ID.4 die tegen een boom accelereert en een andere die naar voren schiet op een oprit.
Tegenargumenten van VW
VW betwist deze claims en stelt dat geen van beide eisers heeft gemeld dat ze vanwege het vermeende probleem niet in staat zijn hun voertuig te besturen. Het bedrijf wijst op inconsistenties in de rekeningen van de eisers:
- Janice Beecher beweert dat haar ID.4 versnelde en een boom raakte nadat ze per ongeluk de ACC-knop had aangeraakt. VW stelt echter dat Beecher tijdens het incident niet heeft melding gemaakt van het remmen, en dat de gebeurtenisdatarecorder van het voertuig geen bewijs van een dergelijke gebeurtenis heeft aangetoond.
- Omar Hakkaoui beweert dat zijn vrouw schade heeft veroorzaakt toen de ID.4 onverwacht versnelde. VW merkt op dat Hakkaoui niet heeft beweerd dat zijn vrouw de ACC-bedieningselementen heeft aangeraakt, wat vragen oproept over het vermeende verband.
Waarom dit belangrijk is
Deze casus benadrukt een groeiende frustratie over moderne auto-interfaces. Hoewel capacitieve aanraakbedieningen bedoeld zijn om het ontwerp te vereenvoudigen en de esthetiek te verbeteren, kunnen ze onbedoelde gevolgen hebben als ze niet zorgvuldig worden geïmplementeerd. De rechtszaak roept bredere vragen op over de veiligheid van het vertrouwen op aanraakgevoelige systemen bij kritieke voertuigfuncties.
Klassenactie-uitdagingen
VW stelt ook dat de rechtszaak niet voldoet aan de eisen voor een class action. De eisers wonen in Massachusetts en Connecticut, en het bedrijf beweert dat ze ID.4-eigenaren in andere staten niet adequaat kunnen vertegenwoordigen. Bovendien benadrukt VW dat de eisers het specifieke defect dat volgens hen van invloed is op de elektrische crossover niet duidelijk hebben geïdentificeerd.
Conclusie
Volkswagen verdedigt zich agressief tegen de rechtszaak, betwist de feitelijke basis van de claims van de eisers en twijfelt aan de haalbaarheid van een collectieve actie. De uitkomst van deze zaak zou implicaties kunnen hebben voor toekomstige rechtszaken met betrekking tot aanraakschermen en capacitieve besturingssystemen in auto’s, waardoor mogelijk een precedent kan worden geschapen voor de manier waarop fabrikanten omgaan met veiligheidsproblemen in verband met deze technologieën.
