Al tientallen jaren strijden autofabrikanten tegen opdringerige motortrillingen, wegdek en bandengeluid. Bij de eerste pogingen werden voertuigen gelaagd met kilo’s geluiddempend materiaal. Tegenwoordig evolueren elektronische ruisonderdrukkingssystemen, die effectief zijn gebleken in hoofdtelefoons en luxe auto’s, dankzij ZF’s nieuwe Active Noise Reduction-technologie voor voertuigchassis.
De uitdaging van bandengeluid
De meest hardnekkige geluidsbron blijft het door banden gegenereerde geluid. In tegenstelling tot voorspelbare motortrillingen die verband houden met krukasomwentelingen, is bandengeluid complex en moeilijker tegen te gaan. Het systeem van ZF pakt dit direct aan door gebruik te maken van elektronische annulering.
Hoe actieve ruisonderdrukking werkt
De aanpak van ZF is niet afhankelijk van dure microfoons of luidsprekers. In plaats daarvan maakt het gebruik van de Smart Chassis Sensor van het bedrijf, gecombineerd met een versnellingssensor, om trillingen te meten die via ophangingscomponenten van de banden naar de cabine gaan. Een algoritme identificeert de kenmerkende geluidspatronen van holle banden (meestal rond de 200 Hz). Het CubiX-chassiscontroleplatform genereert vervolgens een tegensignaal, waardoor microscopische aanpassingen binnen de semi-actieve dempers worden geactiveerd.
Deze ‘microbewegingen’ zijn te subtiel om de prestaties van de ophanging in gevaar te brengen – het rijgedrag en de wegligging blijven onaangetast. De sleutel is dat de dempers zelf onderdeel worden van het ruisonderdrukkingsproces.
Een geschiedenis van ruisonderdrukking
Het concept is niet nieuw. Lotus Engineering demonstreerde begin jaren negentig een soortgelijk systeem, waarbij hij een uitgeklede Citroën AX gebruikte om te bewijzen dat ruisonderdrukking met één druk op de knop dreunende geluiden kon elimineren. De innovatie van ZF ligt in het direct integreren van deze technologie in de dempers, waardoor er geen cabinemicrofoons of audioluidsprekers meer nodig zijn.
Marktimpact
ZF, al marktleider op het gebied van semi-actieve dempers (die 40% van de wereldmarkt levert), zou deze technologie naar goedkopere auto’s kunnen brengen. Het systeem omzeilt de behoefte aan dure akoestische oplossingen die doorgaans voorbehouden zijn aan luxe voertuigen. Dit betekent stillere ritten voor een breder scala aan bestuurders.
De microbewegingsaanpak van ZF zou ruisonderdrukking tot een standaardfunctie in meer voertuigen kunnen maken, waardoor eindelijk een van de meest hardnekkige uitdagingen in de autotechniek zou worden aangepakt.
