Fiat przywraca na rynki europejskie hybrydową wersję swojego kultowego modelu 500, stawiając na pierwszym miejscu przystępność cenową nad czystymi osiągami. Nowa 500 Hybrid łączy w sobie podwozie w pełni elektrycznego modelu 500e z zmniejszonym, trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,0 litra z turbodoładowaniem, co oznacza powrót do silników spalinowych dla nabywców dbających o budżet.
Silnik i osiągi
Hybrydowy układ napędowy wytwarza 48 kW (około 64 KM), czyli nieco mniej niż 52 kW poprzedniej generacji. W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów hatchback przyspiesza do 100 km/h w 16,2 sekundy, podczas gdy kabriolet przyspiesza w 17,3 sekundy. Przewiduje się, że zużycie paliwa wyniesie około 5,3 l/100 km.
Ta utrata prędkości jest znacząca. Elektryczna 500e, dostępna w Australii, dzięki silnikowi o mocy 87 kW osiąga 100 km/h w 9,0 sekundy, co podkreśla różnicę w osiągach. Decyzja o przedłożeniu wydajności nad szybkością odzwierciedla rosnący segment rynku poszukujący taniej mobilności miejskiej.
Kontekst rynkowy i ceny
Oczekuje się, że Fiat 500 Hybrid będzie kosztować co najmniej 5000 funtów (około 10 000 dolarów australijskich) taniej niż elektryczna 500e, co czyni go bardziej przystępną cenowo opcją dla konsumentów. Chociaż ceny pozostają niepotwierdzone, ta różnica cen jest kluczowa: wprowadzenie pojazdów elektrycznych nadal napotyka bariery ze względu na koszty.
Pojawienie się hybrydy następuje w krytycznym momencie. Niedawno w Europie zakazano sprzedaży starszych, niezgodnych z wymogami modeli benzynowych 500 ze względu na przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa, co spowodowało utratę udziału Fiata w rynku. Hybryda stanowi odpowiednią alternatywę bez wysokiej ceny pojazdu elektrycznego.
Dostępność i produkcja
500 Hybrid będzie dostępny w trzech wersjach nadwozia: hatchback, kabriolet i wyjątkowe Trepiuno (z otwieranymi do tyłu drzwiami pasażera, tylko z kierownicą po lewej stronie). Produkcja rozpoczyna się w tym miesiącu w fabryce Fiata w Mirafiori (Turyn), a początkowa produkcja jest ograniczona do 5000 sztuk, ale będzie zwiększana do 100 000 rocznie, jeśli popyt spełni oczekiwania.
Sytuacja w Australii pozostaje otwarta. Fiat nie potwierdził lokalnej dostępności, ale w dalszym ciągu sprzedaje starsze, niehybrydowe modele 500 obok droższej 500e. Wprowadzona tutaj hybryda mogłaby wypełnić krytyczną lukę cenową.
Zmiana strategiczna
Decyzja o ożywieniu hybrydy podyktowana jest potrzebą utrzymania przez Fiata swojej obecności na rynku po utracie starszych modeli benzynowych. Włączenie hybrydy do obecnej generacji 500 okazało się bardziej wykonalne niż całkowite przeprojektowanie wycofywanej drugiej generacji.
„Hybryda stanowi pragmatyczne rozwiązanie problemu regulacyjnego, umożliwiając Fiatowi dalszą konkurowanie w segmencie samochodów miejskich bez konieczności modernizacji całej gamy modeli”.
500 Hybrid to sprytne posunięcie mające na celu zrównoważenie zgodności z przepisami, przystępności cenowej i popytu rynkowego. Jego sukces zależy od tego, jak skutecznie Fiat pozycjonuje go na tle rosnącej liczby elektrycznych rywali.
