Ford Focus, będący stałym elementem segmentu samochodów kompaktowych od 27 lat, oficjalnie zaprzestał produkcji. Ostatni egzemplarz, biały pięciodrzwiowy hatchback, zjechał z linii montażowej fabryki Forda w Saarlouis (Niemcy) 14 listopada, oznaczając koniec pewnej ery. Decyzja ta, choć oczekiwana, podkreśla szerszą zmianę w europejskiej strategii Forda w kierunku SUV-ów i pojazdów użytkowych, a nie tradycyjnych samochodów osobowych.
Upadek samochodów osobowych w firmie Ford
Wycofanie Focusa jest następstwem serii podobnych cięć w całej europejskiej ofercie Forda. Fiesta została wycofana w 2023 r., Mondeo w 2022 r., a Ka w 2020 r. Decyzje te odzwierciedlają świadomą reorientację wynikającą z obaw o rentowność. Jak dyrektor generalny Jim Farley powiedział magazynowi CAR w 2023 r., Ford priorytetowo traktuje pojazdy o wyższych marżach zysku, nawet jeśli oznacza to wyeliminowanie popularnych modeli.
“Zawsze konkurowaliśmy w sercu rynku samochodów osobowych, co nie sprawdzało się zbyt dobrze w przypadku modeli Mondeo, Focus i Fiesta. Wielu klientom się podobały, ale nie mogli uzasadnić dalszych inwestycji, w przeciwieństwie do pojazdów użytkowych.”
Ta zmiana w kierunku, jak to określił Farley, odejścia od „nudnego biznesu samochodowego i skierowania się do biznesu związanego z samochodami kultowymi”, miała zauważalny wpływ na udział Forda w rynku.
Spadek udziału w rynku w Europie
Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wskazują na gwałtowny spadek. Udział Forda w rynku w Europie spadł z 7,2% w 2015 r. do zaledwie 3,3% we wrześniu 2025 r. Brak masowo produkowanego samochodu osobowego w 2026 r. – po raz pierwszy w historii firmy – prawdopodobnie pogłębi tę tendencję.
Pomimo odejścia Forda od tradycyjnych samochodów, dane sprzedażowe Dataforce wskazują na duży popyt konsumencki na takie modele jak Dacia Sandero, VW Golf i Renault Clio. Samochody te w dalszym ciągu są bestsellerami, udowadniając, że rynek samochodów kompaktowych jest daleki od wymarcia.
Plany na przyszłość i niepewność
Choć Ford w dużej mierze zrezygnował z masowo produkowanych samochodów osobowych, firma może przygotowywać się do ograniczonego powrotu. Automobilwoche powiedział, że dealerom powiedziano, że trwają prace nad nowymi modelami, w tym potencjalnie crossoverem wielkości Focusa. Jednak jego pozycja w stosunku do Kugi (Escape w USA) pozostaje niejasna, co wskazuje, że Ford nie wraca do swojej poprzedniej oferty.
Ford w dalszym ciągu sprzedaje Mustanga i Mondeo/Taurusa na niektórych rynkach, ale pojazdy te są przeznaczone dla segmentów niszowych. Zaprzestanie działalności Focusa stanowi wyraźne przypomnienie o zmieniających się priorytetach w branży, w której rentowność często przewyższa preferencje konsumentów.
Ostateczny upadek Focusa oznacza nie tylko koniec samochodu, ale także punkt zwrotny w europejskiej strategii Forda. Przyszłość pokaże, czy ta zmiana zakończy się sukcesem i czy Ford ostatecznie ponownie rozważy swoją decyzję, w miarę jak konkurenci będą nadal prosperować dzięki szerszej gamie pojazdów osobowych.
