Chiny planują wymagać, aby wszystkie nowe samochody sprzedawane na ich rynku były wyposażone w fizyczne przyciski obsługujące kluczowe funkcje, odwracając niedawny trend branżowy w kierunku minimalistycznych wnętrz zdominowanych przez ekrany dotykowe. Obowiązkowy wymóg, który zacznie obowiązywać 1 lipca 2026 r., zmusi producentów samochodów do przywrócenia elementów sterujących kierunkowskazami, szybami, wycieraczkami szyb, wyborem biegów, ogrzewaniem i funkcjami ADAS (systemy wspomagania kierowcy).
Dlaczego nastąpiła ta zmiana? Rozwiązywanie problemów związanych z użytecznością i bezpieczeństwem
Posunięcie to jest bezpośrednią reakcją na rosnące niezadowolenie konsumentów i obawy dotyczące bezpieczeństwa związane ze sterowaniem wyłącznie za pomocą ekranu dotykowego. Producenci samochodów, w tym Tesla i Volkswagen, spotkali się z krytyką – a nawet procesami sądowymi – w związku z nieintuicyjnymi i czasami niebezpiecznymi wdrożeniami systemów opartych na ekranach dotykowych. Badania Hyundaia z 2024 r. wykazały, że kierowcy odczuwają stres i frustrację, gdy do kluczowych funkcji trzeba dotrzeć za pośrednictwem menu, a nie natychmiastowego dostępu za pomocą fizycznych przycisków.
Nie dotyczy to tylko Chin. Europejskie i australijskie organy ds. bezpieczeństwa wprowadzają również od 2026 r. bardziej rygorystyczne protokoły, które będą karać samochody pozbawione fizycznej kontroli, co może mieć wpływ na ich wskaźniki bezpieczeństwa. Euro NCAP i ANCAP będą wymagały fizycznych przycisków lub przełączników do obsługi kluczowych funkcji.
Więcej niż tylko wygoda: kluczowa rola fizycznych elementów sterujących w sytuacjach awaryjnych
Zaangażowanie obejmuje fizyczny wyłącznik zasilania pojazdów elektrycznych (EV), biorąc pod uwagę wyjątkowe wyzwania związane z bezpieczeństwem, jakie stwarzają. Brak takiego wyłącznika może utrudniać pracę ratowników w sytuacjach poawaryjnych, gdy konieczne jest natychmiastowe wyłączenie zasilania.
Problem nie polega wyłącznie na wygodzie; chodzi o dostępność w sytuacjach awaryjnych. Bez dotykowego sprzężenia zwrotnego kierowcy mogą mieć trudności ze znalezieniem kluczowych funkcji w stresujących sytuacjach, takich jak włączenie świateł awaryjnych lub otwarcie okien po wypadku.
Odpowiedź na błędy w obliczeniach projektowych?
Decyzja ta jest również następstwem zakazu stosowania wpuszczanych klamek do drzwi elektrycznych bez mechanicznych zabezpieczeń, co dodatkowo sygnalizuje szersze zwalczanie projektów, które przedkładają estetykę nad użyteczność. Sprzeciw wobec wnętrz zdominowanych przez ekrany dotykowe podkreśla, że choć producenci samochodów dążyli do oszczędności i czystego wyglądu, cena została okupiona kosztem użyteczności i bezpieczeństwa.
„Kiedy przeprowadziliśmy testy w grupach fokusowych, zdaliśmy sobie sprawę, że ludzie odczuwają stres, irytację i wybuchowe niezadowolenie, gdy muszą szybko coś kontrolować, ale nie są w stanie tego zrobić”.
— Ha Hak-soo, wiceprezes Hyundai Design North America
Obowiązkowym wymogiem jest to, aby przyciski były obsługiwane „na ślepo”, co oznacza, że kierowcy mogą z nich korzystać bez odrywania wzroku od drogi. Wysyła to jasny komunikat: bezpieczeństwo jest najważniejsze, nawet jeśli oznacza to rezygnację z minimalistycznego designu.
Działania chińskich władz podkreślają rosnące na całym świecie przekonanie, że priorytetowe traktowanie bezpieczeństwa i użyteczności kierowcy nie podlega negocjacjom, nawet w obliczu innowacji technologicznych. Tendencja ta sugeruje, że era wnętrz samochodów wyposażonych wyłącznie w ekrany dotykowe dobiega końca, a nowym standardem staje się powrót do fizycznych elementów sterujących.
