Porsche Cayenne Turbo Electric pobiło rekordy nie tylko pod względem mocy – chwilowo osiągając 1139 koni mechanicznych – ale także pod względem masy. Ważący 5831 funtów (2645 kilogramów) zanim kierowca w ogóle dostanie się do środka, jest oficjalnie najcięższym seryjnym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowało Porsche.
Od lekkich samochodów wyścigowych do ciężkich pojazdów terenowych: zmiana priorytetów
Ten kamień milowy oznacza znaczące odejście od historycznego nacisku Porsche na lekkie osiągi. Na przykład Porsche 356 SL z 1951 r., które zwyciężyło w Le Mans, zostało zaprojektowane do silników poniżej 1100 cm3. cm, ważył tylko 1410 funtów (640 kg). Pojedynczy akumulator nowego Cayenne Turbo Electric, masywna jednostka o mocy 113 kWh, waży około 1322 funtów (600 kg).
Ten przyrost masy ciała nie jest cechą charakterystyczną Porsche. Poprzedni rekordzista, Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, ważył 5721 funtów (2595 kg). Podczas gdy elektryczne pojazdy Porsche, takie jak Taycan i Macan, są lżejsze, wersja Turbo dodaje kolejne 110 funtów (50 kg), ugruntowując jej status najcięższego samochodu, jaki kiedykolwiek opuścił Zuffenhausen.
Globalny trend: pojazdy elektryczne stają się coraz cięższe
Porsche nie jest osamotnione w konstruowaniu coraz cięższych elektrycznych SUV-ów. Mercedes-Benz G580 z technologią EQ waży oszałamiające 6801 funtów (3084 kg). SUV EQS nie pozostaje daleko w tyle i waży 6792 funtów (3081 kg). Pierwsze miejsce zajmują amerykańskie pojazdy elektryczne – Cadillac Escalade IQ waży 9134 funtów (4143 kg), a nawet Rivian R1S pokonuje Porsche, ważąc 7068 funtów (3205 kg).
Trend ten wynika z samej masy dużych akumulatorów potrzebnych do zwiększenia zasięgu i wydajności. Chociaż producenci samochodów badają lekkie materiały i technologie akumulatorów, dzisiejsze pojazdy elektryczne pozostają znacznie cięższe niż ich poprzednicy z silnikami spalinowymi.
Historia wagi Porsche: od SUV-ów po elektrycznych gigantów
Oryginalny Cayenne z 2002 r., urodzony pod przewodnictwem Ferdinanda Piëcha, również nie był lekki i ważył 5191 funtów (2355 kg). Został zaprojektowany jako sprawny SUV z napędem na wszystkie koła, blokowanymi mechanizmami różnicowymi i zawieszeniem hydraulicznym. Jednak nowe Cayenne Turbo Electric przesuwa granice jeszcze dalej.
Co dalej? Większy ciężar na horyzoncie
Porsche ogłosiło plany dotyczące trzyrzędowego SUV-a, który początkowo będzie dostępny z silnikami spalinowymi, a następnie w wersji elektrycznej. Biorąc pod uwagę tę tendencję, konfiguracja siedmiomiejscowa prawdopodobnie jeszcze bardziej podniesie rekord masy Porsche. Trajektoria firmy pokazuje, że cięższe pojazdy są obecnie nieuniknioną częścią jej strategii produktowej.
Podsumowując, Cayenne Turbo Electric reprezentuje nową erę dla Porsche: erę, w której surowa moc i możliwości elektryczne kosztem niespotykanej dotąd masy. Chociaż osiągi pozostają priorytetem, rosnąca masa tych samochodów rodzi pytania o prowadzenie, wydajność i przyszłość filozofii projektowania Porsche.
