Audi zaprezentowało najnowszą wersję wysokowydajnego silnika wysokoprężnego EA897evo4, zaprojektowanego z myślą o zapewnianiu szybkiego przyspieszenia i zwiększonej reakcji dzięki zaawansowanej elektryfikacji. Jest mało prawdopodobne, aby ten silnik, 3,0-litrowy silnik V6 TDI z technologią MHEV Plus, pojawił się w Wielkiej Brytanii ze względu na spadający popyt na olej napędowy, stanowi jednak znaczący krok naprzód w zakresie wydajności silników spalinowych.
Podstawowa technologia: elektryczne turbodoładowanie
Kluczową innowacją jest integracja sprężarki elektrycznej z tradycyjną turbosprężarką. W przeciwieństwie do konwencjonalnych turbosprężarek, które wirują i wytwarzają gazy spalinowe, sprężarka elektryczna napędzana jest 48-woltowym silnikiem elektrycznym. Zapewnia to natychmiastową reakcję, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika, gdzie ciśnienie spalin jest najniższe.
System ten nie jest nowością w Audi; testowali podobne konfiguracje w 2014 roku, ale najnowsza wersja została poprawiona pod kątem większej skuteczności. Poprzednie wersje miały ograniczony zakres działania, ale elektryczny układ doładowania EA897evo4 działa w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Koło kompresora osiąga 90 000 obr./min w zaledwie 250 milisekund – czyli o 40% szybciej niż wcześniejsze modele.
Jak to działa: wzmocnienie synergiczne
Kiedy kierowca żąda mocy przy niskich prędkościach obrotowych silnika, sprężarka elektryczna wstępnie napełnia turbosprężarkę powietrzem, wytwarzając ciśnienie doładowania znacznie szybciej niż w przypadku konwencjonalnego układu. Skutkuje to szybszym przyspieszaniem i eliminuje typowe „turbo lag”. Audi twierdzi, że zapewnia to w przybliżeniu dodatkowy czas przyspieszania samochodu w ciągu pierwszych 2,5 sekundy.
Konfiguracja 48-woltowa obejmuje także rozrusznik-generator pasowy i alternator ze skrzynią biegów. Generator ten można odłączyć od silnika, co pozwala na ograniczoną jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym w sytuacjach takich jak ruch miejski.
Dlaczego to ma znaczenie: przyszłość silników Diesla?
Choć silniki wysokoprężne spotykają się z rosnącą krytyką, podejście Audi pokazuje, że udoskonalenie i elektryfikacja mogą w dalszym ciągu zapewniać znaczne korzyści w zakresie wydajności. Sprężarka elektryczna rozwiązuje jeden z największych problemów turbodoładowania – opóźnienie mocy – zachowując jednocześnie przewagę momentu obrotowego charakterystyczną dla oleju napędowego.
Technologia ta stanowi przykład tego, jak producenci mogą przedłużyć żywotność silników spalinowych, zwiększając ich wydajność i responsywność. Chociaż EA897evo4 może nie trafić na brytyjskie drogi, wprowadzone w nim innowacje mogą wpłynąć na przyszłe projekty silników w przemyśle motoryzacyjnym.
Zdolność silnika do dostarczania niemal natychmiastowego momentu obrotowego sprawia, że jest to przekonujący argument za dalszym rozwojem wysokowydajnych silników wysokoprężnych, nawet w obliczu przejścia branży na elektryczne rozwiązania alternatywne.
