Prototyp Cupra Raval: krok naprzód w zakresie wydajności pojazdów elektrycznych w Hiszpanii
Nadchodząca elektryczna Cupra Raval oznacza poważną zmianę dla hiszpańskiej marki i być może całej Grupy Volkswagen. Wczesne testy modelu przedprodukcyjnego wykazały, że Raval stanowi wyraźną poprawę w stosunku do poprzednich samochodów elektrycznych Cupra. Dzięki cenie docelowej, gamie i zestawowi funkcji może to być dokładnie to, na co czekali nabywcy elektrycznych supermini. Pozostaje pytanie, czy jego gorąca wersja VZ spełni oczekiwania dotyczące wydajności współczesnego hatchbacka.
Odrodzenie oparte na MEB+
Raval to nie tylko kolejny samochód elektryczny; To efekt wielomiliardowej restrukturyzacji Grupy Volkswagen. Rozwój został scentralizowany w centrum badawczo-rozwojowym Cupra w Barcelonie, a samochód zbudowany jest na nowej platformie MEB+. Ta całkowicie elektryczna architektura będzie również stanowić podstawę VW ID. Polo, Skoda Epiq i wersja produkcyjna konceptu ID. Przechodzić. Konglomerat znajduje się pod presją innowacji, a Cupra przoduje w tym procesie.
Dlaczego to ma znaczenie: Restrukturyzacja VW jest odpowiedzią na rosnący rynek pojazdów elektrycznych, na którym marki muszą konkurować ceną, zasięgiem i technologią. Pozycja Cupry jako lidera w tej transformacji ma kluczowe znaczenie dla sukcesu VW.
Rozwiązania inżynieryjne: napęd na przednie koła i kompaktowa konstrukcja
W odróżnieniu od platformy MEB z napędem na tylne koła, zastosowanej w ID.3 i Cuprze Born, Raval będzie wyposażony w napęd na przednie koła. Taka konfiguracja pozwala uzyskać bardziej zwartą konstrukcję, szczególnie pod maską, i zapewnia prostsze czterowahaczowe zawieszenie tylne. Akumulator jest również mniejszy i ma przewidywany zasięg 250–280 mil. Wyczynowy model VZ będzie miał moc 222 KM, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i masę własną około 1,5 tony.
Kluczowe szczegóły: Napęd na przednie koła to praktyczny wybór w segmencie B, nastawiony na przystępność cenową i wydajność. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i opony o wysokich osiągach wskazują, że Cupra zamierza sprawić, aby prowadzenie VZ było przyjemniejsze.
W drodze: pierwsze wrażenia
Pierwsze wrażenia z jazdy prototypem VZ ujawniają zaskakująco żywe wrażenia z napędu na przednie koła. Układ kierowniczy jest lekki, ale precyzyjny, reakcja przepustnicy jest ostra, a jakość jazdy poprawiona w porównaniu z poprzednimi modelami MEB. Samochód jest stabilny na krętych drogach, a mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia doskonałą kontrolę na zakrętach. Szczególnie godną uwagi atrakcją są hamulce, oferujące wyrafinowane połączenie hamowania regeneracyjnego i ciernego.
Co się wyróżnia: Dynamika jazdy Ravala stanowi wyraźną zmianę w porównaniu z nieco oderwanym charakterem wcześniejszych pojazdów elektrycznych Grupy VW. Samochód wykazuje konsekwencję w sterowaniu i chęć zaangażowania kierowcy.
Wnętrze i perspektywy na przyszłość
We wnętrzu prototypu zapożyczono komponenty z aktualnych modeli Grupy VW, w tym kierownicę, wyświetlacz kierowcy i ekran informacyjno-rozrywkowy. Chociaż jest to znajome, niekoniecznie jest to pozytywny znak. Jednakże ogólne wrażenia z jazdy pokazują, że Cupra skupiła swoje wysiłki rozwojowe na podwoziu i układzie napędowym.
Patrząc w przyszłość: Premiera Ravala planowana jest na trzeci kwartał 2026 r., a przewidywana cena będzie wynosić od 30 000 do 35 000 funtów. Jeśli Cupra dotrzyma swoich obietnic, może to być rewolucyjny krok w segmencie elektrycznych supermini.
Cupra Raval nie wymyśla koła na nowo, ale tworzy solidny fundament pod dobrze wykonane elektryczne supermini, a właśnie tego potrzebują Cupra i Grupa VW, aby odzyskać dynamikę.
Raval nie jest jeszcze prawdziwym konkurentem dla hot hatchy, ale wyznacza kurs na atrakcyjny i niedrogi samochód elektryczny.
