Toyota zaprezentowała całkowicie elektrycznego Highlandera, dużego, siedmioosobowego SUV-a przeznaczonego głównie na rynek północnoamerykański. Pomimo spowolnienia na rynku pojazdów elektrycznych (EV) w USA, model ten pokazuje zaangażowanie Toyoty w poszerzanie oferty pojazdów elektrycznych, aczkolwiek z ograniczonym geograficznie wprowadzeniem na rynek.
Rozwiązania inżynieryjne i platformowe
Highlander BEV wykorzystuje istniejącą platformę TNGA-K Toyoty, którą dzieli z modelami benzynowymi i hybrydowymi, zamiast wykorzystywać architekturę zaprojektowaną specjalnie dla pojazdów elektrycznych, jak ma to miejsce w przypadku bZ4X. W tej decyzji priorytetem jest efektywność kosztowa i skalowalność produkcji, ale może ograniczyć maksymalny potencjał wydajności pojazdu. Platforma obsługuje zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła, w połączeniu z akumulatorem o pojemności 77 kWh lub większej i pojemności 95,8 kWh.
Funkcje i asortyment
Podstawowy model z napędem na przednie koła oferuje szacowany przez EPA zasięg do 300 mil (463 km) przy mocy 165 KM. Warianty z napędem na wszystkie koła oferują zwiększoną moc do 253 KM. – i zasięg 435 km (z akumulatorem 77 kWh) lub imponujące 515 km z akumulatorem 95,8 kWh. Ten większy akumulator to największa pojemność oferowana dotychczas przez Toyotę, chociaż prędkości szybkiego ładowania prądem stałym pozostają nieokreślone, poza czasem ładowania od 10% do 80% w czasie krótszym niż 30 minut.
Lokalizacja i strategia produkcji
Kluczowym czynnikiem wyłączności w Ameryce Północnej jest nowy zakład montażu akumulatorów Toyoty w Stanach Zjednoczonych. Highlander BEV to pierwszy model, w którym zastosowano akumulatory produkowane w kraju, co wpisuje się w szersze trendy lokalizacyjne w produkcji pojazdów elektrycznych. Pozwala to Toyocie uniknąć komplikacji w łańcuchu dostaw i potencjalnych barier handlowych, ale ogranicza początkową dostępność do jednego dużego rynku.
Aktualizacje projektów wewnętrznych i zewnętrznych
Highlander BEV jest wyposażony w najnowszy styl projektowania wnętrza Toyoty, obejmujący 14-calowy ekran dotykowy, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i ulepszone oświetlenie otoczenia. Stylizacja zewnętrzna obejmuje ostrzejsze linie, reflektory w kształcie bumerangu i zagłębione klamki drzwi, nadające pojazdowi bardziej nowoczesną estetykę. Samochód oferuje elastyczne konfiguracje siedzeń – albo standardowy układ 2-3-2, albo opcjonalny układ dla sześciu pasażerów z fotelami kapitańskimi.
Implikacje rynkowe i perspektywy na przyszłość
Highlander EV wypełnia lukę w segmencie siedmiomiejscowych pojazdów elektrycznych, konkurując z takimi modelami jak Hyundai Ioniq 9, Kia EV9 i Volvo EX90. Decyzja Toyoty o ograniczeniu początkowej dystrybucji do Ameryki Północnej odzwierciedla aktualne warunki rynkowe i możliwości produkcyjne. Jeśli jednak model okaże się sukcesem, może nastąpić ekspansja na inne regiony, w tym do Wielkiej Brytanii, gdzie rośnie popyt na przestronne pojazdy elektryczne. Highlander pokazuje, że choć tempo wdrażania pojazdów elektrycznych może spadać, producenci nadal widzą przestrzeń do wzrostu w segmencie dużych SUV-ów.
Highlander BEV to nie tylko kolejny pojazd elektryczny; To strategiczne posunięcie Toyoty mające na celu wzmocnienie jej pozycji w Ameryce Północnej przy jednoczesnym dostosowaniu się do zmieniającego się globalnego krajobrazu pojazdów elektrycznych.
