Europa opóźnia całkowity zakaz nowych samochodów z silnikiem spalinowym, opowiadając się za kompromisem, który umożliwi kontynuację sprzedaży samochodów hybrydowych po 2035 r. Komisja Europejska ogłosiła zmianę polityki po naciskach ze strony producentów samochodów, którzy argumentowali, że wdrażanie pojazdów elektrycznych (EV) następuje wolniej niż oczekiwano, a infrastruktura ładowania pozostaje nieodpowiednia.
Zmiana zasad
Poprzednie rozporządzenie wymagałoby, aby wszystkie nowe samochody osobowe sprzedawane po 2035 r. wytwarzały zerową emisję gazów cieplarnianych. Zgodnie ze zmienionym wnioskiem producenci samochodów mogliby w dalszym ciągu sprzedawać pojazdy z silnikiem spalinowym (ICE), w tym pojazdy hybrydowe, pod warunkiem osiągnięcia celów w zakresie emisji dla całej floty. Kary finansowe będą nadal obowiązywać, jeśli producenci przekroczą te limity. Kompensowanie emisji za pomocą paliw syntetycznych, ekologicznej stali i zachęcanie do produkcji małych pojazdów elektrycznych w UE sprawi, że sektor transportu będzie na dobrej drodze do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r., twierdzi Komisja.
Dlaczego to jest ważne?
To wycofanie polityki jest znaczące, ponieważ odzwierciedla rzeczywiste wyzwania związane z przejściem na pojazdy elektryczne. Chociaż sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, nadal pozostaje ona w tyle za popytem na pojazdy hybrydowe, które pozostaje wysokie – na koniec 2023 r. hybrydy stanowiły 34,6% sprzedaży nowych samochodów w UE. Opóźnienie świadczy o tym, że infrastruktura i zaufanie konsumentów nie są jeszcze wystarczające, aby uzasadnić całkowity zakaz stosowania silników spalinowych. Krytycy twierdzą jednak, że kompromis podważa cele klimatyczne i przewagę konkurencyjną Europy na światowym rynku pojazdów elektrycznych.
Reakcja branży
Producenci samochodów mieli mieszane reakcje. Volkswagen z zadowoleniem przyjął pragmatyczne podejście, natomiast Stellantis skrytykował zmiany jako niewystarczające, szczególnie w przypadku lekkich samochodów dostawczych. Ford lobbował już wcześniej za włączeniem pojazdów hybrydowych do celu na rok 2035 po zgłoszeniu strat na sprzedaży pojazdów elektrycznych. Dyrektor generalny Polestar, Michael Loscheller, ostro skrytykował wycofywanie się, ostrzegając, że przedłuży to zależność od przestarzałej technologii i osłabi pozycję Europy w wyścigu elektryzacyjnym.
Kontekst globalny
Decyzja UE kontrastuje z bardziej rygorystycznymi przepisami w innych krajach. Na przykład Australia wdrożyła własną normę emisji pojazdów nowych (NVES), ale nie wyznaczyła jasnego celu, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2035 r. Ustawa ACT jest jedyną jurysdykcją w Australii, w której obowiązują takie przepisy. Opóźnienie UE sugeruje bardziej ostrożne podejście do dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego, przedkładając realia gospodarcze nad bezpośrednie cele środowiskowe.
Zmienione przepisy zostaną przedstawione Parlamentowi Europejskiemu w 2026 r. Komisja ma nadzieję na szybkie osiągnięcie porozumienia, które zapewni stabilność branży. Zmiany te podkreślają złożoną interakcję między polityką klimatyczną, presją gospodarczą i wykonalnością technologiczną w sektorze motoryzacyjnym.
