За два місяці я накатав на дизельному «дастері» 5000 км — з’явився привід поділитися своїми спостереженнями.
Головний висновок, який я зробив після закінчення короткого, але насиченого в плані пройдених кілометрів знайомства з renault duster, простий, як конструкція цього кросовера. “дастер” – це ідеальний автомобіль для росії. І один з небагатьох, хто чесно відпрацьовує кожен вкладений в нього рубль. Правда, останнім часом ціни заразилися “коронакризисом”, і навіть на сайті renault ви не знайдете автомобілів без космічних націнок від дилерів. Плюс 200-300 тисяч до офіційного прайсу найдешевшого “іноземного” позашляховика в росії-це наша нова реальність. Причому стосується вона не тільки французького бренду, а всіх гравців ринку. І якщо на те пішло, виробникам варто було б грати по-чесному і відразу включати націнку у вартість автомобілів, а не вводити людей в оману казковими цифрами в прайс-листах, яких ви не зустрінете в реальному житті. Але це так, ліричний відступ від теми. Цінове безумство рано чи пізно скінчиться, а «дастер» залишиться.
Провівши два місяці за кермом цього кросовера, я прекрасно розумію, чому він настільки популярний в росії і чому на його дизельну версію припадає 20% продажів. Якщо коротко резюмувати, чому я топлю саме за дизельний варіант, то можете загинати пальці. У нас ця версія продається з надійним і простим в обслуговуванні мотором к9к, якого, на відміну від європейського родича під брендом dacia, не торкнулося прокляття євро-6. Разом з дизелем ви отримуєте величезний запас ходу: заливши бак в москві, ви можете вирулити на м-11 і швидко доїхати до пітера, жодного разу не зупиняючись на дозаправку. А якщо їхати в економічному режимі, то солярки вистачить і до карелії. І до того ж завдяки високому крутному моменту і механічній коробці передач ви отримуєте динаміку, яку ніяк не очікуєш від машини потужністю 109 «коней».
По дизелю це все. А далі йдуть плюси, які стосуються всіх повнопривідних «дастерів» нового покоління. Цей кросовер відрізняється унікальною здатністю без підготовки кинутися в непролазний бруд і, що особливо цінно, виїхати звідти своїм ходом. Жоден закордонний конкурент в цьому ж ціновому сегменті на таке не здатний: він або застрягне з перегрітою муфтою повного приводу, або «помре», вдарившись картером або тієї ж муфтою об камінь (у «дастера» всі вразливі місця надійно прикриті сталевим захистом). Але якщо своїми позашляховими подвигами ця модель славилася і раніше, то новинка може похвалитися ще й сучасним салоном, в якому творці (нарешті!) не забули про комфорт водія і пасажирів. Регулювання керма по вильоту, центральний підлокітник, поперековий підпір у крісла водія, людське розташування кнопок, нормальні дверні карти, шикарний блок «клімату», наявність usb-зарядок і підігрівів для заднього ряду — це те, чого були позбавлені власники старих «дастерів».
Але якщо ви вирішили, що стаття рекламна, а журналіст куплений, я вас розчарую і пройдуся по мінусам моделі, які тут теж є. По-перше, дизель галасливий, і без додаткової шумоізоляції їхати на ньому довго некомфортно. Особливо якщо їхати швидко. Причому це проблема не тільки недостатньої товщини/кількості шумоізоляційних матів, але і трансмісії. І це вже другий мінус. Конструкторам варто було доопрацювати коробку і зробити передачі «довше». Зрозуміло, що 1‑я передача зроблена «короткою» спеціально для бездоріжжя, але інші 5, враховуючи криву крутного моменту мотора, можна було б «підростягнути», щоб їзда в місті не була такою смиканням і бортовий комп’ютер не просив включити 6‑ю передачу вже на 70 км/ч.ну а третій, і найголовніший недолік новинки, про який не написав тільки ледачий, — це відсутність круїз-контролю. Причому у дизельної dacia duster він є, але з нашим мотором євро-5 новий блок «круїзу» не дружить. І той факт, що такої корисної в далекій дорозі опції тут немає, сильно засмучує: адже ця машина буквально створена для подорожей! правда, російські умільці обіцяють вирішити це питання, але все одно хотілося б мати не саморобні «милиці», а готове заводське рішення, нехай з кнопками не на кермі, а в іншому місці — власникам «дастерів» до цього не звикати.
Що стосується всіх інших мінусів, то вони меркнуть на тлі перерахованих і вже можуть зійти за мої персональні причіпки. Наприклад, у дизельного renault duster немає і не може бути підігріву лобового скла, хоча у бензинових версій він є. Причина-недостатня потужність генератора, який не розрахований на таку кількість енергоспоживачів, а більш потужного «гени» для цього мотора просто не існує. Ще антена на даху заважає установці багажного боксу, але ця проблема вирішується просто — підгином антени. У дизельного “дастера «немає штатного дистанційного запуску мотора, хоча електричний» фен” вирішує питання з швидким прогріванням салону в мороз. Також тут немає зручної системи безключового доступу і запуску двигуна кнопкою — на ній заощадили, щоб розвести новинку з більш дорогими renault kaptur і arkana. Ну і світлодіодні фари-теж нездійсненна мрія власників» дастерів ” нового покоління. Можливо, частково ці проблеми підуть після рестайлінгу, але чекати його доведеться ще пару років.
