O freio de estacionamento tem uma função simples. Deve operar independentemente do seu sistema hidráulico principal. Se os freios falharem na rodovia, esse reforço mecânico será sua única esperança.
A maioria dos carros mais antigos e alguns caminhões modernos usam freios a tambor nas rodas traseiras. Esses sistemas dependem de um cabo simples. Você puxa a alavanca. O cabo aperta. Uma força mecânica assume o lugar onde costumava estar a pressão do fluido.
Aqui está o que acontece dentro do tambor.
Quando você aciona o freio de emergência, um cabo de aço puxa uma alavanca. Esta alavanca empurra as sapatas do freio. Os sapatos são separados. Eles pressionam o tambor giratório. O atrito para a roda. É direto. É mecânico. Não há fluido envolvido.
O freio de emergência deve atuar através de uma fonte de energia distinta do sistema de frenagem primário.
Este design é robusto. Os cabos podem esticar. As alavancas podem ficar rígidas. Mas eles funcionam quando o sistema hidráulico vaza. Não é sofisticado. É confiável.
Verifique seus cabos regularmente. Um cabo solto significa que o carro não ficará parado em uma colina. Uma alavanca presa significa que você está dirigindo com o freio acionado. Ambas são más notícias. Mas o princípio básico permanece o mesmo. Puxe a alavanca. Espalhe os sapatos. Pare o carro.
