O Toyota LandCruiser Prado é há muito tempo uma pedra angular da cultura off-road australiana, conhecido por sua confiabilidade e capacidade. A mais recente Série 250, embora agora ostentando a placa de identificação LandCruiser em muitos mercados globais, continua este legado, embora com alguma evolução. Este não é apenas mais um SUV; é um veículo com uma história profundamente ligada aos motoristas australianos que exigem desempenho e durabilidade.
Um legado de capacidade
Originalmente nascido como uma variante focada no conforto da robusta Série 70, o Prado abriu seu próprio caminho em 1996 como um SUV familiar mais acessível, sem sacrificar a famosa habilidade off-road do LandCruiser. A partir de US$ 72.500, oferecia uma alternativa atraente aos modelos mais caros, e essa acessibilidade alimentou seu domínio por mais de duas décadas. A procura continua forte: mais de 17.000 encomendas foram feitas mesmo antes do lançamento australiano, com a variante de luxo Lexus GX a expandir ainda mais o apelo.
Dentro da cabine
A Toyota deu ao Prado um design exterior mais agressivo, pegando emprestado sugestões da Série 300 e de picapes norte-americanas como a Tacoma e a Tundra. O interior, embora bem construído, parece menos convidativo do que as gerações anteriores. Os monitores duplos de 12,3 polegadas para instrumentação e infoentretenimento fornecem informações claras, com o Apple CarPlay sem fio funcionando perfeitamente. O sistema de som JBL de 14 alto-falantes oferece áudio de qualidade.
Criticamente, a Toyota manteve botões físicos para os principais controles, um recurso bem-vindo em uma era de interfaces com uso intensivo de toque. O topo de linha Kakadu (US$ 99.990) inclui assentos aquecidos e ventilados, teto solar panorâmico e outros luxos, embora alguns argumentem que isso não justifica o preço. Os assentos são confortáveis, mas a visibilidade diminuiu ligeiramente devido aos pilares mais grossos, embora grandes espelhos e assistência ao motorista compensem.
Desempenho e manuseio
O Prado mantém seu motor turbo-diesel de 2,8 litros, agora combinado com um sistema híbrido moderado de 48 volts e uma transmissão automática de oito velocidades. Apesar disso, a potência permanece inalterada em relação ao modelo 2021, mas o veículo ganhou cerca de 140 kg. O resultado é um desempenho adequado, embora pareça menos energético que seu antecessor.
O Prado prima pela solidez e conforto, proporcionando uma condução suave e um comportamento que inspira confiança. A frenagem é competente, mas requer uma pressão mais firme do que alguns motoristas poderiam esperar. O veículo não é particularmente desportivo, mas a sua força reside na capacidade de lidar com terrenos acidentados e longas distâncias com facilidade.
Competição e Valor
O principal concorrente do Prado é o Ford Everest (US$ 58.990), embora os dois pareçam filosoficamente diferentes. O chinês GWM Tank 500 (US$ 66.490 para viagem) oferece uma alternativa atraente com um motor híbrido V6 biturbo. O Prado ocupa uma posição única, combinando confiabilidade, conforto e capacidade off-road.
O que você ganha
O modelo básico GX oferece recursos essenciais, enquanto o GXL adiciona capacidade para sete lugares e mais comodidades. O VX inclui acessórios premium, como bancos de couro e suspensão adaptativa. O acabamento Altitude traz um estilo robusto com rodas cinza fosco e um diferencial traseiro com travamento opcional. O Kakadu é o modelo topo de linha, com teto solar panorâmico, bancos traseiros aquecidos e ventilados e outros luxos.
O Veredicto
O Toyota LandCruiser Prado 2026 continua sendo um digno sucessor em uma linhagem histórica. Pode não ser revolucionário, mas baseia-se na fórmula que fez do Prado um favorito entre os pilotos australianos. Embora possa não ser o SUV mais rápido ou luxuoso da sua classe, a sua fiabilidade, conforto e capacidade tornam-no numa escolha atraente para aqueles que exigem um veículo que possa lidar com qualquer coisa que a vida lhe coloque no caminho.
